鋼鐵等產(chǎn)能過(guò)剩迎緩解契機(jī)

“要想富，先修路。”這句中國(guó)民間俗語(yǔ)正在深刻影響著中國(guó)部分大宗商品投資消費(fèi)格局。

　　今年3月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。文件明確表明，規(guī)劃建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域是國(guó)內(nèi)和國(guó)際骨干通道、口岸、港口、航空、跨境電力與輸電通道、跨境光纜等基礎(chǔ)設(shè)施。

　　這意味著，過(guò)去近30年中國(guó)對(duì)外貿(mào)易路線將產(chǎn)生新的變化：以往沒(méi)有任何路線連接從而貿(mào)易往來(lái)稀疏的地區(qū)將開(kāi)始活躍。首當(dāng)其沖受益的就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

　　“一帶一路”共涉及60多個(gè)國(guó)家，總?cè)丝谶_(dá)44億，GDP約21萬(wàn)億美元，分別占世界的62%和29%。麥肯錫預(yù)計(jì)到2050年，“一帶一路”沿線地區(qū)將會(huì)貢獻(xiàn)全球GDP增量的80%。在人文交流、人群流動(dòng)、新想法和數(shù)據(jù)建設(shè)交流之前，首先需要完善公路、鐵路、能源等硬件建設(shè)。

　　據(jù)了解，“一帶一路”沿線國(guó)家之間，在鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面存在較大差別，運(yùn)輸效率非常低；多數(shù)骨干道路在等級(jí)、路況、安全性等方面存在巨大提升空間，甚至一些區(qū)域缺少通行路段。海上航道安全問(wèn)題及信息合作則是影響海上運(yùn)輸效率的重要因素。

　　國(guó)資委近期在官網(wǎng)披露，3月27日，中國(guó)中冶、馬鋼(集團(tuán))控股有限公司與Ferrum Corp.公司在中冶總部共同簽署了哈薩克斯坦100萬(wàn)噸/年綜合鋼廠項(xiàng)目合資公司備忘錄。此次簽約，標(biāo)志著中哈兩國(guó)在鋼鐵建設(shè)、鋼鐵投資等領(lǐng)域合作取得了重大突破。

　　今年作為“一帶一路”的實(shí)施元年，市場(chǎng)人士認(rèn)為，這一輪波瀾壯闊的出海行為，將會(huì)大幅度刺激大宗商品的市場(chǎng)需求。“一帶一路”建設(shè)過(guò)程中，能源、高鐵等建設(shè)帶來(lái)大量的鋼鐵需求，而沿線國(guó)家中，鋼材凈進(jìn)口國(guó)在七成以上，因此中國(guó)鋼鐵將是建設(shè)材料的首選。

　　在今年3月份舉行的博鰲亞洲論壇上，國(guó)家開(kāi)發(fā)銀行董事長(zhǎng)胡懷邦公開(kāi)稱(chēng)，國(guó)開(kāi)行已經(jīng)建立了一個(gè)涉及了64個(gè)國(guó)家的數(shù)據(jù)庫(kù)，約有900個(gè)項(xiàng)目，涉及投資8900億美元。“一帶一路”上中國(guó)目前或未來(lái)要與相關(guān)國(guó)家合作進(jìn)行的項(xiàng)目涉及公路、鐵路、港口、水電等，包括中老鐵路、中泰鐵路、瓜達(dá)爾港、卡洛特水電等大型基建項(xiàng)目，中方企業(yè)均有負(fù)責(zé)承包。

　　有研究人士預(yù)計(jì)，一帶一路區(qū)域當(dāng)前基建投資年均約1萬(wàn)億美元。若增速平穩(wěn)，未來(lái)一帶一路地區(qū)基建投資年均約1-1.5萬(wàn)億美元之間，7年投資總規(guī)模合計(jì)約8-10萬(wàn)億美元。這將對(duì)中國(guó)鋼鐵、有色等過(guò)剩行業(yè)形成巨大提振。

　　也有部分研究人士認(rèn)為，“一帶一路”無(wú)疑將對(duì)國(guó)內(nèi)鋼鐵市場(chǎng)形成較強(qiáng)有力的支撐，不過(guò)在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢、地產(chǎn)形勢(shì)不樂(lè)觀的情況下，這一戰(zhàn)略投資計(jì)劃對(duì)鋼鐵行業(yè)的提振還有待觀察。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。