北京現(xiàn)代欲破增長(zhǎng)天花板

雖然中國(guó)市場(chǎng)成為2015年現(xiàn)代汽車全球唯一下滑的市場(chǎng)，加上其在華的合資企業(yè)也未能如愿完成年度目標(biāo)，但這并不影響北京現(xiàn)代新一年的擴(kuò)張計(jì)劃。

“2016年，北京現(xiàn)代將繼續(xù)加強(qiáng)新產(chǎn)品新技術(shù)的投放。將通過領(lǐng)動(dòng)、第九代索納塔混動(dòng)版、瑞納的換代產(chǎn)品以及全新勝達(dá)改款車型，共4款新車的投放，全面提升北京現(xiàn)代產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”北京現(xiàn)代方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，面對(duì)當(dāng)下高端品牌下壓，自主品牌上攻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，正試圖通過提升成本、產(chǎn)品以及渠道三方面的競(jìng)爭(zhēng)力來確保自身的優(yōu)勢(shì)。

向來善于借勢(shì)反攻的北京現(xiàn)代，在車企紛紛投身新能源汽車的趨勢(shì)下，能否在2016年重新取得增長(zhǎng)，將是其“十三五”開局的關(guān)鍵一役。

增長(zhǎng)難題

去年現(xiàn)代汽車在全球共售出484.3萬輛新車，與2014年的483.5萬輛基本持平。雖然在歐洲、韓國(guó)、美國(guó)以及印度等市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，但現(xiàn)代汽車在華銷量卻遭遇2008年以來的首次下跌，同比降低6.0%至106萬輛，市場(chǎng)占有率也較2014年下降0.9%。

“2015年北京現(xiàn)代遭遇了極其嚴(yán)峻的考驗(yàn)，雖然保持了行業(yè)第四的排名，但產(chǎn)銷和利潤(rùn)未完成集團(tuán)年初下達(dá)的任務(wù)目標(biāo)。”北京現(xiàn)代方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，去年的成績(jī)未能取得預(yù)期，主要由市場(chǎng)外部環(huán)境變化以及企業(yè)內(nèi)部調(diào)整不及時(shí)等因素所造成。

北京現(xiàn)代方面表示，2015年上半年，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行、市場(chǎng)保有基數(shù)增大、限購(gòu)政策出臺(tái)等影響，中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整周期，增速持續(xù)放緩，導(dǎo)致了整體銷量的停滯和下滑。另一方面，進(jìn)入2015年以來，資本市場(chǎng)向好，投資熱潮不斷升溫，短期引流了大量資金，使得消費(fèi)者持幣待購(gòu)的行為加劇，進(jìn)而影響到汽車市場(chǎng)整體銷量的增長(zhǎng)。

此時(shí)，那些市場(chǎng)布局集中在三、四線以下城市、價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯的自主品牌和市場(chǎng)基數(shù)小、調(diào)整速度快的日系品牌均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)；而傳統(tǒng)的合資企業(yè)由于市場(chǎng)基數(shù)大，產(chǎn)品線多，導(dǎo)致應(yīng)對(duì)措施出臺(tái)滯后。同時(shí)，受到市場(chǎng)沖擊后盲目的進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)也使合資車企競(jìng)爭(zhēng)加劇，集體遭遇困難。

“從企業(yè)內(nèi)部來看，在市場(chǎng)逐漸成熟和增速放緩的大環(huán)境下，北京現(xiàn)代的性價(jià)比競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在逐漸減弱，品牌議價(jià)能力不高、體系能力不足、運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力偏弱等問題也暴露出來。雖然在年初就制定了穩(wěn)健的銷售政策，但面對(duì)新的市場(chǎng)形勢(shì)預(yù)估不足，內(nèi)部應(yīng)對(duì)決策出臺(tái)速度緩慢，這些都對(duì)北京現(xiàn)代市場(chǎng)銷售層面帶來了不利影響。”北京現(xiàn)代對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示。

事實(shí)上，在去年9月全新途勝上市后，北京現(xiàn)代已開始著力挽回在市場(chǎng)上的頹勢(shì)。憑借中高級(jí)車名圖、中級(jí)車?yán)蕜?dòng)、小型車瑞納以及小型SUVix25的發(fā)力，北京現(xiàn)代的“D+S”車型共實(shí)現(xiàn)52.6萬輛的銷售額，占比達(dá)到50%。

沖擊112萬輛

經(jīng)過去年幾個(gè)月在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、銷售策略、庫(kù)存管理等方面的調(diào)整后，北京現(xiàn)代還是如愿地保住了其在行業(yè)第四名的位置。但面對(duì)高端品牌下壓、自主品牌上攻的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，2016年挑戰(zhàn)對(duì)于北京現(xiàn)代來說，只會(huì)難度越來越大。

對(duì)于今年定下的112萬輛年度目標(biāo)，北京現(xiàn)代方面卻顯得信心十足。

“采取通過新車型上市拉動(dòng)銷量、充分實(shí)施SUV領(lǐng)先戰(zhàn)略、新工廠投產(chǎn)消化產(chǎn)能等舉措；圍繞‘強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力’的經(jīng)營(yíng)方向，加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，提升成本競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力；加強(qiáng)協(xié)同作戰(zhàn)，提升渠道競(jìng)爭(zhēng)力，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)112萬輛的年度銷量目標(biāo)。”北京現(xiàn)代方面表示，除了嚴(yán)格控制各項(xiàng)預(yù)算，持續(xù)精減采購(gòu)成本及公司運(yùn)營(yíng)成本，改善公司收益之外，還需要順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)融合大趨勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)思維，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)銷售模式與傳統(tǒng)4S店銷售模式互補(bǔ)。

在去年的廣州車展上，北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐就對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化速度的加快，加上新車價(jià)格日趨下探，這些因素都會(huì)對(duì)目前北京現(xiàn)代運(yùn)用的“多代同堂”模式造成影響。

因此，如何因應(yīng)時(shí)勢(shì)作出改變，適時(shí)調(diào)整多代同堂模式，是北京現(xiàn)代突破下階段目標(biāo)的關(guān)鍵。

“美國(guó)消費(fèi)者的喜好是明確區(qū)分的，我預(yù)計(jì)中國(guó)汽車市場(chǎng)成熟后也會(huì)出現(xiàn)這樣的分化，所以，我們現(xiàn)在已經(jīng)開始計(jì)劃，針對(duì)不同喜好的人群開發(fā)不同的車型。”北京現(xiàn)代總經(jīng)理李丙晧在接受媒體采訪時(shí)表示，將嘗試把美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到中國(guó)。

今年，北京現(xiàn)代將通過領(lǐng)動(dòng)、第九代索納塔混動(dòng)版、瑞納的換代產(chǎn)品以及全新勝達(dá)改款車型，共4款新車的投放，全面提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)其還計(jì)劃將渠道下沉至三、四、五、六線城市；以滄州工廠、重慶工廠戰(zhàn)略布局為著力點(diǎn)，進(jìn)一步向全國(guó)擴(kuò)張。

“2016年，北京現(xiàn)代將繼續(xù)打好‘D+S’組合拳，力爭(zhēng)達(dá)到D+S銷量相較2015年提升10%的目標(biāo)。”北京現(xiàn)代方面對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，在中高級(jí)車市場(chǎng)，將以第九代索納塔上攻品牌，名圖提升銷量，并推出科技創(chuàng)新與環(huán)保理念相結(jié)合的第九代索納塔混合動(dòng)力車型，擴(kuò)大品牌影響力。

與此同時(shí)，2016年也是第四階段燃油標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施的第一年，在新能源汽車的大潮流下，北京現(xiàn)代也自然不會(huì)放過這塊蛋糕。

據(jù)悉，今年上半年，北京現(xiàn)代將上市第九代索納塔混動(dòng)版，以此為起點(diǎn)，將陸續(xù)推出插電式混和動(dòng)力及電動(dòng)汽車，進(jìn)一步豐富北京現(xiàn)代的新能源汽車產(chǎn)品線，加強(qiáng)北京現(xiàn)代新能源企業(yè)形象。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。