中國航發(fā)成三家上市公司實控人 中航動力凸顯內(nèi)部重要地位

中國航發(fā)的組建進入實質(zhì)性階段。3月2日晚間，中航動力，中航動控及成發(fā)科技同時公告，上級機關(guān)宣布了中央擬成立的中國航空發(fā)動機集團有限公司（以下簡稱中國航發(fā)）董事長、黨組書記、總經(jīng)理、黨組副書記的任命。自此，中國航發(fā)的組建進入實質(zhì)性階段，也將成為三家上市公司的實際控制人。

3月3日，中航工業(yè)集團網(wǎng)站發(fā)布消息，曹建國任中國航發(fā)董事長、黨組書記，不再擔任中國航天科工集團公司董事、總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)；李方勇任中國航發(fā)董事、總經(jīng)理、黨組副書記，不再擔任中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理、黨組成員職務(wù)。

分析人士表示，中國航發(fā)將涵蓋國內(nèi)航空發(fā)動機的主要研究所和制造單位，其中，中航動力作為三家上市公司中唯一的航空發(fā)動機主機制造商，將成為中國航發(fā)重要的上市平臺。

航空發(fā)動機前景廣闊

事實上，去年10月13日，上述三家公司曾公告，“因國家有關(guān)部門正在制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關(guān)企（事）業(yè)單位業(yè)務(wù)的重組整合方案，公司實際控制人將發(fā)生變更。”此次中國航發(fā)主要領(lǐng)導(dǎo)的確定可謂是“靴子落地”。

分析人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，在原有的航空工業(yè)體制下，航空發(fā)動機的發(fā)展還是依附于飛機，研制一個飛機才研制一個發(fā)動機，但是美國的情況并不是這樣，而是先將發(fā)動機研制出來，研制飛機的時候再尋找合適的發(fā)動機，“中國航發(fā)的成立也使航空發(fā)動機擺脫了對飛機的依附，很多發(fā)動機型號研制應(yīng)該都會提上日程，這也是為了能盡快把航空發(fā)動機搞出來。”

航空動力專家劉大響院士曾撰文，認為中國航空發(fā)動機研制較世界先進水平主要存在五點較大差距，包括基礎(chǔ)研究薄弱，技術(shù)儲備不足，試驗設(shè)施不健全；對發(fā)動機的技術(shù)復(fù)雜性和研制規(guī)律認識不足；基本建設(shè)戰(zhàn)線過長、攤子過大、力量過散、低水平重復(fù)等。

對于航空發(fā)動機的市場空間，中銀國際在報告中預(yù)計，未來10年，我國軍用航空發(fā)動機市場銷售需求將超過1700億元，發(fā)動機后期維修市場需求超過1100億元；另外，未來10年中國民航發(fā)動機銷售需求量可達4800億元以上，相應(yīng)維修及更換零部件服務(wù)市場需求可達3200億元以上。

中國航發(fā)成立的另外一個原因在于此前呼聲甚高的“兩機專項”需要一個實施主體。事實上，2011年就有專家呼吁啟動“兩機專項”，這兩機指的就是航空發(fā)動機和燃氣輪機，但是五年時間已經(jīng)過去，專項卻遲遲未出臺，一個重要原因就是發(fā)動機專項的實施主體沒有明確。

齊魯證券此前預(yù)計，發(fā)動機專項資金規(guī)?？蛇_千億元，其投資周期可能縮短至10年以內(nèi)，甚至在5年以內(nèi)，投資強度大幅提高，并預(yù)計這樣的投資規(guī)模應(yīng)可持續(xù)20年或更長，在未來20年的時間里，中國在航空發(fā)動機領(lǐng)域的投入可能多達3000億元。

中航動力或挑大梁

據(jù)了解，中航工業(yè)發(fā)動機板塊除了上述三家上市公司之外，還有研究所及發(fā)動機制造的相關(guān)企業(yè)。其中，研究所包括中航工業(yè)動力所、動研所、渦輪院、貴航發(fā)動機所以及動控所，目前由于研究院所改制等原因，這些研究所仍在上市公司體外。分析人士向記者表示，按照“飛發(fā)分離”的規(guī)劃，上述相關(guān)資產(chǎn)如無意外都會被劃撥至中國航發(fā)。

《每日經(jīng)濟新聞》記者注意到，此前，中航重機也曾公告公司實際控制人可能發(fā)生變動，不過從目前情況來看，中航重機似乎并未被納入新成立的中國航發(fā)。“與此類似，此前預(yù)期劃入中國航發(fā)的航材院以及中國商發(fā)也暫時沒有聽說被劃轉(zhuǎn)的消息。”分析人士說。

該人士認為，此前預(yù)期劃轉(zhuǎn)的資產(chǎn)尚未納入中國航發(fā)有多方面原因，一方面可能是中國航發(fā)圈定的資產(chǎn)范圍縮小，特別是此前預(yù)期航空發(fā)動機及燃氣輪機將打包成立發(fā)動機公司；另一方面也有可能是先將發(fā)動機主體資產(chǎn)裝入中國航發(fā)，待關(guān)系理順之后再考慮其他資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)。

就劃入中國航發(fā)的三家上市公司而言，中航動力是唯一的發(fā)動機主機制造商。今年1月15日，中航動力曾公告，公司與中航發(fā)動機控股有限公司（以下簡稱發(fā)動機控股）簽訂《經(jīng)營管理服務(wù)與發(fā)展決策咨詢委托協(xié)議》。根據(jù)該協(xié)議，發(fā)動機控股委托公司為其提供發(fā)展運營決策的咨詢建議和方案，并代為行使其對所屬單位（含本公司）科研生產(chǎn)經(jīng)營活動的行業(yè)管理。

中航動力解釋稱，發(fā)動機控股是中航工業(yè)下屬的航空發(fā)動機產(chǎn)業(yè)規(guī)劃制定和行業(yè)管理的專門機構(gòu)，公司作為分工承擔整機生產(chǎn)制造任務(wù)的主體企業(yè)，是發(fā)動機控股管理的主要下屬成員單位，發(fā)動機控股相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策和管理要求與公司的日常經(jīng)營活動緊密相關(guān)。本次交易有利于充分合理地利用人力資源，提升公司及發(fā)動機行業(yè)管理的效率，降低管理成本。

據(jù)此，分析人士認為，中航動力在航空發(fā)動機板塊中的重要地位將在中國航發(fā)中延續(xù)，該公司也將成為中國航發(fā)重要的上市平臺。

分析人士指出，隨著將來國家的大力投入，項目和新產(chǎn)品的研發(fā)會加速，中國航發(fā)會獲得資金支持，但并不是把資金直接給上市公司，“短期上市公司基本面不會有太大變化”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。