積聚汽車專業(yè)人才 谷歌加速自動(dòng)駕駛進(jìn)程

據(jù)路透社報(bào)道，為進(jìn)一步推動(dòng)自動(dòng)駕駛，谷歌的自動(dòng)駕駛小分隊(duì)正在通過(guò)招募更多的汽車專業(yè)人才，擴(kuò)大其團(tuán)隊(duì)并使團(tuán)隊(duì)工作度過(guò)試驗(yàn)階段以步入正軌。

谷歌的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)

谷歌的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)由約翰·克拉富西克(JohnKrafcik)組建。此前，他曾是現(xiàn)代汽車北美業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，還是福特的一名工程師，擁有豐富的產(chǎn)品研發(fā)以及制造經(jīng)驗(yàn)?？死晃骺嗽?015年9月份加入谷歌。

路透社借助全球知名職場(chǎng)社交平臺(tái)linkedIn分析了谷歌目前的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。目前，注冊(cè)在linkedIn上谷歌自動(dòng)駕駛成員至少有170名（其中，尚有部分成員未注冊(cè)linkedIn）。這170名成員中，許多是軟件以及系統(tǒng)工程師，一部分是從谷歌其它部門轉(zhuǎn)到自動(dòng)駕駛部門的。

約40多名員工此前有汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，他們的專業(yè)涉及外飾到制造等不同領(lǐng)域。這些員工的原單位也不一而同，有從特斯拉來(lái)的，還有從福特、通用汽車公司來(lái)的等。不過(guò)，谷歌公司一直未透露他們自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的規(guī)模與組成。

據(jù)linkedIn資料分析，谷歌的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)還從其它領(lǐng)域里挖人，比如，航空航天領(lǐng)域（波音、SpaceX以及NASA噴氣推進(jìn)實(shí)驗(yàn)室JetPropulsionLab等）、電子工程領(lǐng)域（因特爾、三星、摩托羅拉等）。

在過(guò)去四周了，谷歌的招聘廣告發(fā)布了自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的40個(gè)新職位，這些職位中許多與汽車制造有關(guān)。目前，谷歌有六名員工擁有相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，比如采購(gòu)、發(fā)展供應(yīng)商、供應(yīng)體系管理等。據(jù)國(guó)際工程學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)主席（InternationalFederationofEngineeringSocieties）PaulMascarenas介紹，雇傭具有制造經(jīng)驗(yàn)的員工可以幫助谷歌尋找搭檔并協(xié)調(diào)造車的事宜。

目前，谷歌還與聯(lián)邦以及州立法部門討論如何更改機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)，以適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展。另一方面，隨著其它科技公司以及汽車制造商紛紛加入自動(dòng)駕駛技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中，關(guān)于自動(dòng)駕駛的技術(shù)專利之爭(zhēng)日趨白熱化。

谷歌造車模式：外包？授權(quán)？

谷歌此前曾表示，要在2020年前實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化。不過(guò)，據(jù)專家表示，非常有可能谷歌公司不會(huì)自己造車；相反，這個(gè)科技巨頭可能將加工工作外包出去，就像蘋果外包iPhone一樣，或者，谷歌將技術(shù)許可證轉(zhuǎn)讓／授權(quán)給現(xiàn)有的車企，如同谷歌處理手機(jī)安卓操作系統(tǒng)一樣。

克拉富西克與谷歌無(wú)人駕駛汽車團(tuán)隊(duì)總監(jiān)克里斯•厄姆森(ChrisUrmson)此前曾表示，他們?cè)敢馀c知名汽車制造商或者其它團(tuán)隊(duì)合作造車。在今年一月份的底特律車展上，克拉富西克還公開(kāi)尋求合作伙伴。不過(guò)，卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie-MellonUniversity）教授拉杰庫(kù)馬爾（RajRajkumar）建議谷歌應(yīng)該跳出汽車行業(yè)的范圍來(lái)尋找合作伙伴共同造車。

拉杰庫(kù)馬爾說(shuō)，谷歌與傳統(tǒng)制造商關(guān)于自動(dòng)駕駛持續(xù)激烈競(jìng)爭(zhēng)的根本原因是誰(shuí)能夠掌握用戶群并從用戶數(shù)據(jù)中盈利。因此，一些專家建議，谷歌可以選擇制造自己的工程學(xué)以及設(shè)計(jì)原型，然后與中國(guó)汽車制造商或者愿意進(jìn)入汽車領(lǐng)域的亞洲分包商，如富士康等合作。

密歇根汽車行業(yè)咨詢師邁克爾·特瑞西（MichaelTracy）說(shuō)，谷歌看到了它的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能帶來(lái)好幾處不同的收益來(lái)源，比如，授權(quán)其它公司使用它的地圖數(shù)據(jù)庫(kù)以及汽車控制軟件，以及一系列軟件包、傳感器和傳動(dòng)裝置的綜合程序等，這些都將是自動(dòng)駕駛汽車的中堅(jiān)。

特瑞西補(bǔ)充道，由于造車的巨額花銷以及其它知名汽車制造商、科技公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)，谷歌最后的選擇才是獨(dú)自造車。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。