與韓進(jìn)合并或?qū)⑻嵘F(xiàn)代商船生機(jī)

雖然陷入財務(wù)困境，但韓國現(xiàn)代商船仍在探索其他能夠生存的機(jī)會。德路里（Drewry）認(rèn)為，現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)合并將有助于提升該公司生存的可能性。

現(xiàn)代商船2015年財報顯示，該公司過去5年里持續(xù)處于經(jīng)營虧損。其集運(yùn)部門自2008年至2015年9月末已累積虧損3.52億美元?，F(xiàn)代商船近期持續(xù)出售其他非核心資產(chǎn)，并表示該公司將專注于集運(yùn)業(yè)務(wù)。然而，日益依賴于集運(yùn)業(yè)務(wù)也將現(xiàn)代商船推向了一條舉步維艱之路。考慮到短期內(nèi)集運(yùn)業(yè)前景保持消極趨勢，集運(yùn)業(yè)在2016年預(yù)計將虧損50億美元。

截至目前，現(xiàn)代商船已籌集了約30億美元的新資本，并希望通過重新進(jìn)行債務(wù)談判降低財務(wù)成本。該公司同時希望與租船方達(dá)成減少船舶日租費(fèi)的協(xié)議，這是由于該公司在航運(yùn)繁榮期租用的許多船舶，其租價已超過當(dāng)前水平。據(jù)消息稱，債權(quán)人將現(xiàn)代商船租船成本削減20-30%作為進(jìn)一步援助的條件。

盡管現(xiàn)代商船近期已做出許多努力，但該公司仍然存在威脅其業(yè)務(wù)和債務(wù)承諾能力的流動性危機(jī)。該公司所持貸款中，2016年到期債務(wù)總額為3820億韓元（約合3.34億美元），2017年到期債務(wù)總額為6060億韓元（約合5.3億美元），因此投資者和債權(quán)人對于該公司是否擁有償還能力仍持懷疑態(tài)度。

德路里認(rèn)為，現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)合并將創(chuàng)建一個更強(qiáng)大的企業(yè)實體，并增加該公司在目前非常艱難的市場環(huán)境下生存的機(jī)會。去年，韓國政府重提現(xiàn)代商船與韓進(jìn)海運(yùn)合并談判，這兩家公司同時背負(fù)債務(wù)的情況引起了韓國業(yè)界嚴(yán)重關(guān)注。德路里表示，若去年現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)合并達(dá)成，這兩家全球前20大集運(yùn)公司將在中遠(yuǎn)中海整合之前首先成為全球第四大集運(yùn)公司。根據(jù)目前雙方的船隊規(guī)模，合并后公司船隊運(yùn)力將達(dá)到100萬TEU以上，占據(jù)全球800萬TEU集裝箱船船隊規(guī)模的5%。

盡管現(xiàn)代商船和韓進(jìn)海運(yùn)在手持訂單規(guī)模上與其他運(yùn)營商拉開了距離，但如果公司財務(wù)實力變得更為穩(wěn)健將獲得更好的融資機(jī)會?，F(xiàn)代商船將為了這一目標(biāo)繼續(xù)努力。