新能源汽車(chē)“駛?cè)搿毙嘛L(fēng)口

新能源汽車(chē)，這個(gè)在中國(guó)既承載汽車(chē)產(chǎn)業(yè)振興又代表新能源普及的產(chǎn)業(yè)，無(wú)論是從政策層面還是從市場(chǎng)層面，被悉心扶持培育了多年，一直具有極高的關(guān)注度，但如今卻又不折不扣地成為了“風(fēng)口”。進(jìn)入2016年不過(guò)短短70天的時(shí)間，圍繞這一產(chǎn)業(yè)本身，卻發(fā)生了不少事情，數(shù)據(jù)下滑、電池爭(zhēng)議、騙補(bǔ)清查、政策加碼、市場(chǎng)并購(gòu)等，可謂大戲不斷，精彩異常。

2016年新能源汽車(chē)低開(kāi)高走

這不，正召開(kāi)的全國(guó)兩會(huì)上，新能源汽車(chē)也是其中的熱門(mén)話(huà)題。

兩會(huì)上，總理所作的政府工作報(bào)告中指出：“當(dāng)前我國(guó)發(fā)展正處于這樣一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，必須培育壯大新動(dòng)能，加快發(fā)展新經(jīng)濟(jì)。”而新能源汽車(chē)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等行業(yè)，被總理提及作為新經(jīng)濟(jì)的代表行業(yè)。

不僅如此，各位代表、委員們對(duì)新能源汽車(chē)似乎也有不少話(huà)要說(shuō)。其中，全國(guó)政協(xié)委員、滄州市政協(xié)副主席何香久的提案似乎就很有代表性。

他建議重視新能源汽車(chē)的核心技術(shù)研發(fā)，國(guó)家補(bǔ)貼應(yīng)向研發(fā)單位和有重大研發(fā)項(xiàng)目的生產(chǎn)廠家傾斜，同時(shí)要“清理門(mén)戶(hù)”，提高行業(yè)準(zhǔn)入門(mén)檻，將一些不具備新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的廠家“淘汰出局”。

與此同時(shí)，他還呼吁政府部門(mén)及生產(chǎn)企業(yè)要高度關(guān)注電池等質(zhì)量安全，迅速制定新能源汽車(chē)相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，完善配套設(shè)施，以此促進(jìn)新能源汽車(chē)持續(xù)快速發(fā)展。

然而，別看兩會(huì)時(shí)新能源汽車(chē)頗受關(guān)注，但從今年來(lái)看，新能源汽車(chē)在短短70天左右的時(shí)間，卻經(jīng)歷了一場(chǎng)非典型的低開(kāi)高走。

今年1月21日，工信部、財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用核查工作的通知》，通知明確，對(duì)2013、2014年度獲得中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車(chē)，以及申請(qǐng)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車(chē)有關(guān)情況開(kāi)展核查，核查范圍將覆蓋全部車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)以及新能源汽車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)(含公交、客運(yùn)、專(zhuān)用車(chē)等)、租賃企業(yè)、企事業(yè)單位等新能源汽車(chē)用戶(hù)。

然而就在行業(yè)的整肅以及新能源補(bǔ)貼政策退坡的雙重夾擊下，今年年初，新能源汽車(chē)市場(chǎng)遭遇了一場(chǎng)不小的“寒流”。根據(jù)工信部發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源汽車(chē)1.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)144%，環(huán)比大幅下降84%，而乘用車(chē)銷(xiāo)量1.37萬(wàn)輛，環(huán)比下降了63%，銷(xiāo)量減少超過(guò)2萬(wàn)輛。

而在今年1月24日，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木在2016年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)“動(dòng)力電池的發(fā)展與突破”主題峰會(huì)上表示，將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車(chē)列入新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄。自此，兩個(gè)旗幟鮮明的陣營(yíng)開(kāi)始“論戰(zhàn)”，并且，路線安全之爭(zhēng)一直發(fā)酵到如今。

而就在兩會(huì)召開(kāi)之前的2月24日，李克強(qiáng)總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，確定了進(jìn)一步支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的五項(xiàng)措施，包括革命電池技術(shù)、充電站建設(shè)、公交公務(wù)物流領(lǐng)域優(yōu)先、財(cái)政補(bǔ)貼、不限行限購(gòu)等。李克強(qiáng)總理強(qiáng)調(diào)，“新能源汽車(chē)”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。

“這是一個(gè)前所未有的高度。這一系列重要信號(hào)意味著，新能源汽車(chē)將迎來(lái)產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。”一位行業(yè)人士告訴記者。

而這似乎又成為今年新能源汽車(chē)從低開(kāi)轉(zhuǎn)向高走的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

多年耕耘新能源汽車(chē)步入“收獲期”

其實(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了多年發(fā)展，有的已經(jīng)成長(zhǎng)為全球銷(xiāo)量冠軍，而有的則被大浪淘沙般無(wú)情地抹去。

即便如此，政策紅利加大、市場(chǎng)前景誘人等因素使得這個(gè)產(chǎn)業(yè)似乎一直是巨大的風(fēng)口，多年來(lái)，各路資本、資源的掘金卡位依然樂(lè)此不疲。

格力就是一個(gè)典型的新進(jìn)者。近日，格力電器公告稱(chēng)，擬定增收購(gòu)珠海銀隆新能源有限公司。據(jù)資料顯示，珠海銀隆的主業(yè)包括新能源大巴和鋰電池材料，有廣東珠海、河北武安及石家莊三大產(chǎn)業(yè)基地，業(yè)務(wù)布局包括從整車(chē)制造到電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵零部件和充電設(shè)備的閉環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈。

就是這家在行業(yè)知名度不高但紙面實(shí)力不俗的公司，吸引過(guò)不少上市公司的關(guān)注。如今，被格力摘下，不知能否實(shí)現(xiàn)在新能源領(lǐng)域“掌握核心科技”的夙愿。

其實(shí)，作為中國(guó)家電業(yè)的代表企業(yè)，格力進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域，肯定是對(duì)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀滿(mǎn)意以及對(duì)前景抱有信心，如今，國(guó)內(nèi)的新能源發(fā)展又是怎樣一番模樣呢？

根據(jù)今年1月份中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成340471輛和331092輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。

而工信部根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)整車(chē)出廠合格證統(tǒng)計(jì)，2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

由此不難看出，無(wú)論是工信部公布的產(chǎn)量數(shù)據(jù)，還是中汽協(xié)公布的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了年初20萬(wàn)輛的預(yù)期。

尤為值得一提的是，2015年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)銷(xiāo)量比例首次超過(guò)1%，達(dá)到了1.3%，比2014年的比例增加了整整1個(gè)百分點(diǎn)，而2013年的比例還不到0.1%。

“這是一個(gè)標(biāo)志性的指標(biāo)，代表中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。”河南一家新能源汽車(chē)公司的負(fù)責(zé)人告訴記者。

此外，據(jù)統(tǒng)計(jì)，年產(chǎn)過(guò)萬(wàn)輛的全球前10家新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)中，有4家是中國(guó)企業(yè)。其中，2015年，比亞迪新能源車(chē)以全球市場(chǎng)占有率超過(guò)11%的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，排名全球新能源車(chē)年度銷(xiāo)量第一，這是中國(guó)汽車(chē)品牌在汽車(chē)工業(yè)60年歷史中第一次領(lǐng)先全球。

就河南而言，在行業(yè)人士看來(lái)，新能源汽車(chē)整車(chē)制造已初步產(chǎn)業(yè)化，已經(jīng)形成了包括充電設(shè)施、汽車(chē)零部件制造、整車(chē)制造在內(nèi)的整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)。

據(jù)河南省工信委之前發(fā)布的信息顯示，河南下一步將打造三個(gè)整車(chē)制造基地：鄭州新能源客車(chē)、多功能乘用車(chē)制造基地；三門(mén)峽中高檔純電動(dòng)轎車(chē)生產(chǎn)基地；新鄉(xiāng)純電動(dòng)輕型專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)生產(chǎn)組裝基地。

而宇通、新能、速達(dá)等企業(yè)不僅是這三個(gè)基地更是河南新能源汽車(chē)的代表企業(yè)。

宇通集團(tuán)相關(guān)人士向記者透露，2015年，宇通新能源客車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)了兩萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額近乎達(dá)到三成。不僅如此，今年1月份，宇通客車(chē)主持完成的《節(jié)能與新能源客車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化》項(xiàng)目憑借領(lǐng)先的關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)生的重大經(jīng)濟(jì)效益獲得2015年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。中國(guó)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)萬(wàn)鑫銘認(rèn)為，其突破了長(zhǎng)期制約節(jié)能與新能源客車(chē)發(fā)展的三大技術(shù)難題，有利于實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、插電式和混合動(dòng)力三大類(lèi)客車(chē)的大規(guī)模推廣應(yīng)用。

與之類(lèi)似，憑借增氧調(diào)壓節(jié)能裝置、電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力集成系統(tǒng)等技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)，速達(dá)電動(dòng)汽車(chē)也進(jìn)入了高速發(fā)展期。

而對(duì)于新鄉(xiāng)新能而言，其董事長(zhǎng)張輝表示，自從轉(zhuǎn)型做物流用車(chē)以來(lái)，其生產(chǎn)的車(chē)輛已被省內(nèi)主要物流企業(yè)批量采購(gòu)，還進(jìn)入了北上廣等市場(chǎng)。

“最后一公里”痼疾待破除

盡管我國(guó)新能源市場(chǎng)在2015年取得了量的突破，并且在技術(shù)層面也有飛速進(jìn)步，但不能否認(rèn)的是，這一產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，依然有不盡如人意之處。

在今年1月23日在北京舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)”論壇上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼直言，新能源汽車(chē)發(fā)展中，關(guān)鍵核心技術(shù)的原創(chuàng)性不夠，特別是在動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)和燃料電池等方面。財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉也非常坦率地說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步并不晚，現(xiàn)在高端產(chǎn)品和核心技術(shù)方面仍然缺少重大突破，其中一個(gè)重要原因就是企業(yè)對(duì)政府補(bǔ)貼政策過(guò)度依賴(lài)。

不僅如此，無(wú)論是今年的全國(guó)兩會(huì)還是地方兩會(huì)，新能源汽車(chē)充電樁的建設(shè)問(wèn)題依然被多次提及，尤其是今年的政府工作報(bào)告中，“加快建設(shè)新能源汽車(chē)充電設(shè)施”更被重點(diǎn)提及。

但據(jù)記者了解，目前由于基礎(chǔ)設(shè)計(jì)不完善，新能源汽車(chē)市場(chǎng)化推進(jìn)依然不能有效地?cái)[脫政府補(bǔ)貼，“最后一公里”痼疾亟待破除。

記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，目前鄭州不少新能源汽車(chē)的充電，還要靠車(chē)主自主解決。一位家住農(nóng)業(yè)南路某小區(qū)的車(chē)主告訴記者，每次充電都要把電線從自己住的17樓垂下，非常不方便。

“電動(dòng)汽車(chē)綠色環(huán)保，每個(gè)月用電花費(fèi)100塊錢(qián)就夠了，比油省，但每次充電都要拉電線，不方便不安全。”一位李女士告訴記者。

其實(shí)，充電樁的建設(shè)，如今的技術(shù)和成本都并不高，但除了政府推進(jìn)的公共電站以外，想在社區(qū)推行起來(lái)確實(shí)存在不少現(xiàn)實(shí)難題。

一位專(zhuān)門(mén)從事充電設(shè)施建設(shè)的相關(guān)人士告訴記者，安裝企業(yè)希望有足夠的市場(chǎng)庫(kù)存支撐其開(kāi)發(fā)和推進(jìn)充電樁小區(qū)建設(shè)，而對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，則是有了充電樁才考慮去買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，這就造成了一種矛盾。而他認(rèn)為，這種矛盾如果沒(méi)有政策的強(qiáng)力推進(jìn)是不容易解決的。

鄭州一家物業(yè)公司的孫經(jīng)理告訴記者，就目前鄭州小區(qū)的車(chē)位現(xiàn)狀來(lái)看，一般都比較緊張。“現(xiàn)在小區(qū)車(chē)位不夠用，物業(yè)公司根本沒(méi)心思為‘還沒(méi)有的事物’去做準(zhǔn)備。”

并且，運(yùn)營(yíng)企業(yè)和物業(yè)之間，在電價(jià)層面還存在博弈?？蓜e小看每度2毛到4毛錢(qián)的差價(jià)，這可關(guān)乎企業(yè)與物業(yè)方的積極性。

“目前看到的推進(jìn)充電樁的，都是汽車(chē)企業(yè)推進(jìn)自己的充電樁，而這種力度想要讓‘全民充電’，是不現(xiàn)實(shí)的。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者。

據(jù)記者了解，新鄉(xiāng)新能的物流用車(chē)能夠打開(kāi)市場(chǎng)，一方面有當(dāng)?shù)卣姆龀?，另一方面還在于其市場(chǎng)定位準(zhǔn)確。

按照張輝的說(shuō)法，之前的轎車(chē)無(wú)論是充電模式還是換電模式，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面存在許多難題，而物流企業(yè)一般都有場(chǎng)地，所以不存在充電難題。自己拉根線，充一夜，就能跑一天。從某種意義上看，這也是企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的無(wú)奈之舉。

看來(lái)，解決這一困境，還需要政策的細(xì)化和市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)模式的更新。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。