李書福:充電成本高昂 電動車優(yōu)勢不復(fù)

日前，第十二屆全國人大四次會議在北京人民大會堂隆重開幕，“新能源汽車”再次成為全國兩會的重點議題。3月10日，“2016年新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會”在京召開，來自兩會代表委員圍繞新能源汽車和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等行業(yè)重大問題發(fā)表意見，共同探討新能源汽車發(fā)展趨勢與機遇。

以下為浙江吉利控股集團有限公司董事長李書福的發(fā)言實錄。

我一直在思考問題，怎么能夠做到?jīng)]有補貼，電動汽車、新能源汽車能有市場，它能有生命力？今后能不能切掉補貼還有市場，這才是可持續(xù)的。

如果補貼能做到2020年沒有了，但是碳平衡和其它的措施也能跟上，兩個交叉的計劃弄出來以后，通過我們研究覺得這個可行，這個決定下起來就不一樣了。其實新能源汽車現(xiàn)在基本上都是在傳統(tǒng)汽車上面，把發(fā)動機、變速箱拿掉，電池放進去，電機放進去，真正的能量利用的效率還是沒有從整車開發(fā)上下功夫，無論是輕量化也好，光組也好，風(fēng)組也好，還是能源國際系統(tǒng)能源的利用，這些方面做得是不夠的，但要做那個東西，講實在話是需要投入的，是需要時間的。不是通過財政補貼的辦法，它才能夠有競爭力。

按照電網(wǎng)供電，一度電充電樁拿出來的要兩塊多，如果1度電跑6公里，按照現(xiàn)在平均下來也差不多1公里是3、4毛錢。如果說下來我們用汽油或者用天然氣，或者是用甲醇，一公里也就是2、3毛。這樣的話，電動汽車本身每1公里的成本和燒傳統(tǒng)能源的成本，并不是說有非常多的優(yōu)勢。

2020年以后，如果相關(guān)的配套措施也拿出來以后，企業(yè)會考慮長久的戰(zhàn)略，因為任何一個產(chǎn)品的開發(fā)技術(shù)路線都是需要時間和投入的，定下來要改起來損失是很大的。我講的意思，還是講電動車主要是在城市里面，肯定對城市來講是干凈的，比如北京全部是電動車，對北京來講肯定是好的，對全國來講是怎么平衡的問題。所以，可能不能一概而論，不能一刀切。

燃料電池提出2020年以后還要繼續(xù)保持補貼的強度，我覺得這也很重要?，F(xiàn)在這方面能不能從現(xiàn)在開始就要重申燃料電池汽車就是2020年以后還是給予這樣補貼的強度？因為這個東西一旦投入研發(fā)，一旦真正要去開發(fā)這個東西，它是需要時間的，是需要決心投入的。電動汽車可以退縮，燃料電池不要退縮。

我們現(xiàn)在搞油電混合，跟豐田一樣建了一套系統(tǒng)，我把它貢獻出來了。我們跟其它汽車廠合作，它們不相信我們，覺得不配合他，我們就把這51%的股份給了科力遠，科力遠現(xiàn)在是給豐田搞鎳鋅電池的。豐田發(fā)展的新燃料電池的汽車就是用油電混合這套系統(tǒng)的，我們油電混合這套系統(tǒng)從理論上講是不亞于豐田普銳斯的。所以，我們也想發(fā)展燃料電池汽車。

我們搞了十多年了，花了十幾個億，但是這個是和德國的機構(gòu)一起支持的，把豐田的專利都已經(jīng)回避開了。搞燃料電池汽車其實是非常合適的，我們想在這個方面要發(fā)展。如果這個事情給了我們一個方向性的東西，一個定心丸一樣，這個方面我們就是要投入。在中國燃料電池汽車也不要太落后于日本，跟它差不多發(fā)展起來，我覺得有可能。而且我們這個技術(shù)完全向全行業(yè)開放，全中國所有的汽車公司都可以買。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。