合作造車(chē)漸成新潮流

與傳統(tǒng)汽車(chē)不同，無(wú)人駕駛汽車(chē)從一開(kāi)始便呈現(xiàn)出主流車(chē)企、零部件巨頭、IT巨頭三足鼎立的局面。同時(shí)，三方合作融合發(fā)展正成為無(wú)人駕駛汽車(chē)的一股潮流。

此次亮相的長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)充分體現(xiàn)了三方合作造車(chē)的趨勢(shì)：全球零部件巨頭博世提供執(zhí)行系統(tǒng)的技術(shù)，攝像頭和毫米波雷達(dá)以及背后的算法、車(chē)載高精度地圖的結(jié)構(gòu)則來(lái)源于百度。長(zhǎng)安汽車(chē)副總裁李偉告訴中國(guó)證券報(bào)記者，在開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，長(zhǎng)安汽車(chē)與博世、華為、360、高德地圖、百度等眾多企業(yè)建立了多方面的合作關(guān)系。

零部件巨頭與主流車(chē)企的合作一直比較緊密。在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面，特別是在現(xiàn)階段，憑借在傳感器和算法方面的壟斷優(yōu)勢(shì)，零部件巨頭正與主流車(chē)企建立起新的合作關(guān)系。以毫米波雷達(dá)為例，其主要掌握在大陸、德?tīng)柛！⒉┦?、電裝等全球零部件巨頭手中。毫米波雷達(dá)本身的難點(diǎn)在于通過(guò)算法對(duì)識(shí)別的信號(hào)進(jìn)行過(guò)濾篩選，實(shí)現(xiàn)對(duì)前方汽車(chē)的精準(zhǔn)定位，因此毫米波雷達(dá)與算法不可分割。在與車(chē)企的合作中，上述零部件巨頭一般采用毫米波雷達(dá)與算法“捆綁銷(xiāo)售”的方式，提供以毫米波雷達(dá)為解決方案的整個(gè)ADAS（高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)）。

以谷歌和百度為代表的IT巨頭與主流車(chē)企在無(wú)人駕駛汽車(chē)方面的合作則有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的著眼點(diǎn)。未來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)要實(shí)現(xiàn)高速無(wú)人駕駛和完全無(wú)人駕駛，特別是要適應(yīng)復(fù)雜的城市路況，通過(guò)高精度地圖實(shí)現(xiàn)線路規(guī)劃的作用不可或缺，這也凸顯了IT巨頭在此方面的優(yōu)勢(shì)。在此背景下，主流車(chē)企與IT巨頭正掀起合作高潮。今年3月31日，長(zhǎng)安汽車(chē)與百度簽署智慧汽車(chē)戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車(chē)智能化領(lǐng)域開(kāi)展全面且深入的合作。據(jù)了解，兩者的合作可能集中在兩個(gè)方面：在人車(chē)互聯(lián)方面，百度將為長(zhǎng)安提供CArLIFE、MyCar和CoDrive三種技術(shù)平臺(tái)；在自動(dòng)駕駛方面，百度將為長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車(chē)提供高精度百度地圖以及其他應(yīng)用產(chǎn)品。

IT巨頭與主流車(chē)企合作造車(chē)的趨勢(shì)難以抗拒。自去年年初谷歌明確正尋找制造業(yè)伙伴以利用其開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛系統(tǒng)，谷歌與車(chē)企的緋聞也傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。此前有消息稱(chēng)，谷歌與福特將組建合資公司，共同研發(fā)使用谷歌技術(shù)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，福特公司會(huì)在2016年1月份的CES大會(huì)上宣布該合作計(jì)劃。不過(guò)，在CES大會(huì)上，福特只字未提與谷歌的合作。但仍有越來(lái)越多的車(chē)企進(jìn)入谷歌的視線，今年初谷歌無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JohnKrafcik表示，尋求無(wú)人駕駛技術(shù)合作伙伴是谷歌2016年的首要任務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。