日本汽車業(yè)推進(jìn)深度整合

日本日產(chǎn)汽車與三菱汽車12日宣布開(kāi)展資本業(yè)務(wù)合作。日產(chǎn)將出資2370億日元（約合人民幣142億元）收購(gòu)三菱汽車34%的股份，成為其第一大股東。日產(chǎn)將向三菱汽車派出包括董事長(zhǎng)在內(nèi)的4名董事，還將從人才和技術(shù)方面支援三菱汽車的研發(fā)部門，改革企業(yè)文化。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此舉是日本汽車行業(yè)新一輪重組的重要一環(huán)，將進(jìn)一步穩(wěn)定豐田、本田和日產(chǎn)的三足鼎立格局。

今年4月，三菱汽車召開(kāi)記者會(huì)承認(rèn)4款微型車存在燃效數(shù)據(jù)造假。日本國(guó)土交通省在隨后的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，該公司另有越野車“帕杰羅”等約10款車型也存在作弊嫌疑。丑聞曝光后，三菱汽車公司微型車訂單減少一半，不得已關(guān)閉了其位于岡山縣倉(cāng)敷市的主力工廠水島制作所。據(jù)野村證券估算，對(duì)消費(fèi)者的汽油費(fèi)補(bǔ)償以及向政府返還環(huán)保車減稅部分的費(fèi)用將達(dá)到425億—1040億日元。雖然三菱汽車不會(huì)馬上面臨融資問(wèn)題，但管理層認(rèn)為單靠自身的力量難以重建，獨(dú)立研發(fā)自動(dòng)駕駛等技術(shù)也不現(xiàn)實(shí)。

日產(chǎn)和三菱汽車有著較密切的合作關(guān)系。日產(chǎn)擁有日本微型轎車1/4的市場(chǎng)份額，但在國(guó)內(nèi)并無(wú)生產(chǎn)基地，主要委托三菱汽車生產(chǎn)。三菱汽車2015財(cái)年生產(chǎn)的約20萬(wàn)輛微型車中，有15萬(wàn)輛面向日產(chǎn)公司。2011年，兩家企業(yè)還共同成立了微型轎車的開(kāi)發(fā)生產(chǎn)合資企業(yè)。

日產(chǎn)入股三菱汽車后，二者總銷量將達(dá)約959萬(wàn)輛，在日本國(guó)內(nèi)縮小了與最強(qiáng)車企豐田的差距，擴(kuò)大了對(duì)本田的優(yōu)勢(shì)。三菱汽車在東南亞市場(chǎng)較高的知名度也補(bǔ)齊了日產(chǎn)經(jīng)營(yíng)上的短板。今后，二者將在電動(dòng)汽車、燃料電池車研發(fā)領(lǐng)域聯(lián)手，應(yīng)對(duì)將混合動(dòng)力車和燃料電池車定位為下一代環(huán)保型汽車的豐田和本田。

共同社認(rèn)為，日本汽車三巨頭豐田、本田和日產(chǎn)被認(rèn)為最有實(shí)力，能單獨(dú)立于不敗之地，而中小車企想要憑借自身力量開(kāi)發(fā)環(huán)保技術(shù)或自動(dòng)駕駛技術(shù)卻是難上加難。大發(fā)工業(yè)8月將成為豐田的全資子公司，馬自達(dá)在去年同豐田基本達(dá)成全面合作協(xié)議，富士重工也接受了豐田的入股。隨著三菱汽車歸入日產(chǎn)旗下，尚未與大型車企開(kāi)展資本或技術(shù)合作的日本國(guó)內(nèi)車企只剩鈴木一家。外界預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)期來(lái)看鈴木也可能選擇與豐田合作。

日本汽車業(yè)的重組早已在全球范圍內(nèi)展開(kāi)。1999年，法國(guó)雷諾出資54億美元收購(gòu)了陷入困境的日產(chǎn)汽車36.8%的股份，成立雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟。2010年，該聯(lián)盟和德國(guó)戴姆勒集團(tuán)進(jìn)行資本合作，合作陣營(yíng)進(jìn)一步擴(kuò)大。近年來(lái)，隨著新能源汽車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化，日本三大車企均打破門戶之見(jiàn)，與寶馬、通用等歐美競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手結(jié)成聯(lián)盟。

5月初，谷歌公司宣布與菲亞特公司合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車。《日本經(jīng)濟(jì)新聞》認(rèn)為，谷歌、蘋果等新興勢(shì)力的進(jìn)入，正在使全球汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)生“質(zhì)的變化”。日本汽車業(yè)重組只有順應(yīng)這種變化才能勝出。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。