京滬新政左右插電混動(dòng)與純電動(dòng)銷量比

上個(gè)月，新能源狹義乘用車銷量20703輛，同比增長(zhǎng)149%，環(huán)比增長(zhǎng)33%，其中國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車銷售13780輛，同比增長(zhǎng)167%；國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車銷售6923輛，同比增長(zhǎng)119%。這份由乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，隨著各地新能源汽車補(bǔ)貼新政落地，新能源汽車在經(jīng)歷年初銷量低潮后迅速反彈。

另?yè)?jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年以來(lái)，北京的純電動(dòng)汽車指標(biāo)申請(qǐng)數(shù)量增長(zhǎng)很快，而其他城市的增長(zhǎng)較慢，這直接導(dǎo)致純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車銷量差距進(jìn)一步拉大。反而是在新能源汽車銷量最大市場(chǎng)——上海出現(xiàn)插電式混合動(dòng)力汽車銷量遠(yuǎn)超純電動(dòng)汽車的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，隨著新能源汽車新品不斷上市，原有的市場(chǎng)格局也正在被打破，主要依托新能源汽車發(fā)展的比亞迪產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力正一步一步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超越。在純電動(dòng)車領(lǐng)域中，江淮和悅IEV銷量已經(jīng)超越比亞迪E6；插電式領(lǐng)域，比亞迪唐由于還沒(méi)有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而獨(dú)占鰲頭，然而在中級(jí)車方面，秦已經(jīng)略顯疲態(tài)，被上汽榮威e550連續(xù)多月反超，不僅4月環(huán)比銷量暴跌53%，前4月總銷量秦也不如榮威e550，差距達(dá)到近200輛。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，雖然2016年新能源補(bǔ)貼退坡，地方補(bǔ)貼推出較慢，但北京等城市仍然出現(xiàn)了大量訂單拖欠，新能源汽車遭搶購(gòu)，“北京的搖號(hào)購(gòu)買新能源車的搶購(gòu)沒(méi)有推廣示范意義，這是極度擠壓需求下的被迫購(gòu)買，北京百姓解決有沒(méi)有車的問(wèn)題只能靠買電動(dòng)車”。

上海插電式混動(dòng)車銷量

遠(yuǎn)超純電動(dòng)車

隨著各地新能源汽車新政落地，“五一”過(guò)后到店咨詢新能源汽車的消費(fèi)者明顯增多。記者從上汽榮威品牌4S店了解到，到店咨詢新能源汽車的消費(fèi)者比平時(shí)多了近一倍。上海一名榮威品牌4S店銷售人員告訴記者：“他們進(jìn)店就指著榮威e550說(shuō)要買，并催著我們盡快給他們登記信息，生怕滬牌被搶完了一樣。”

自從4月底，上海新能源汽車補(bǔ)貼新政規(guī)定，必須同時(shí)滿足百公里油耗5.9升及以下、發(fā)動(dòng)機(jī)排量1.6升及以下、油箱容積40升及以下三個(gè)條件，才能獲得額外的1.4萬(wàn)元補(bǔ)貼，目前市場(chǎng)上唯有榮威e550和榮威e950兩款車型滿足該條件。僅上汽榮威e550插電式混合動(dòng)力轎車就售出了2110輛，同比增幅近340%，以全國(guó)新能源汽車銷量前三甲的成績(jī)，成功衛(wèi)冕新能源中級(jí)車銷量王。

據(jù)上海市新能源汽車推進(jìn)辦早前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車推廣應(yīng)用44247輛，上海成為全國(guó)新能源車市場(chǎng)規(guī)模最大的地區(qū)。其中，2015年12月份上牌量達(dá)14715輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷量為11381輛、純電動(dòng)汽車銷量為3334輛。

上海作為全國(guó)對(duì)新能源汽車購(gòu)買限制最少的城市，插電式混合動(dòng)力汽車是純電動(dòng)汽車銷量的3.4倍。一不具名汽車分析師告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，從市場(chǎng)選擇的角度，消費(fèi)者無(wú)疑投了插電式混合動(dòng)力汽車的票，它解決了純電電動(dòng)汽車暫時(shí)無(wú)法解決的充電難、續(xù)航里程短的問(wèn)題，值得其他城市學(xué)習(xí)。

車企銷量上限不再補(bǔ)貼

“裸泳”市場(chǎng)才見(jiàn)真章

2015年4月份，財(cái)政部、科技部、工信部和國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2016—2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》，對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼“退坡”給出了時(shí)間表：從2017年到2020年，除燃料電池汽車之外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)“退坡”。

近日，《上海市鼓勵(lì)購(gòu)買和使用新能汽車暫行辦法(2016年修訂)》(下稱《暫行辦法》)草案首次從地方政府層面提出“按量退坡”：即上海市會(huì)根據(jù)累計(jì)銷量采取補(bǔ)貼“退坡”。其具體內(nèi)容是，從2014年1月1日起，單一新能源汽車生產(chǎn)商在上海銷售乘用車≤40000輛、商用客車≤1000輛部分可拿到完整的地方補(bǔ)貼；乘用車超過(guò)40000輛小于等于60000輛部分、常用客車超過(guò)1000輛小于等于2000輛部分，可拿到一半的地方補(bǔ)貼。

《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，《暫行辦法》補(bǔ)貼“退坡”方式意味著企業(yè)銷售新能源汽車越多，企業(yè)得到地方政府的補(bǔ)貼將越少，這將倒逼企業(yè)直面市場(chǎng)，通過(guò)規(guī)模化來(lái)降低生產(chǎn)成本，獲得更高利潤(rùn)，以降低對(duì)補(bǔ)貼的依賴度。上汽乘用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，政府補(bǔ)貼只是一時(shí)為技術(shù)創(chuàng)新型企業(yè)提供原始資本和技術(shù)積累，車企不能賴上了政府，而要靠提高技術(shù)和降低成本，讓新能源汽車回歸市場(chǎng)本源，大家公平參與競(jìng)爭(zhēng)。

上述行業(yè)分析師向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，政府補(bǔ)貼推動(dòng)了中國(guó)新能源汽車的壯大，但也給了不少車企騙補(bǔ)的機(jī)會(huì)，技術(shù)實(shí)力不強(qiáng)的車企匆忙上馬新能源汽車，不外乎迎合政府發(fā)展新能源車的要求以及獲得不菲的補(bǔ)貼。

據(jù)陜西當(dāng)?shù)孛襟w近日?qǐng)?bào)道，國(guó)務(wù)院第5督查組近日對(duì)陜西省新能源推廣有關(guān)工作開(kāi)展督查，認(rèn)定陜西省去年新能源產(chǎn)銷量較高的陜西汽車集團(tuán)、西安比亞迪汽車有限公司和陜西通家汽車股份有限公司等企業(yè)符合規(guī)范，不存在騙補(bǔ)行為及違規(guī)問(wèn)題。這意味著自去年媒體報(bào)道新能源車企騙補(bǔ)之后，由部委層面的調(diào)查行動(dòng)已經(jīng)悄然升級(jí)到國(guó)務(wù)院。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。