自主品牌汽車(chē)遭遇“成長(zhǎng)煩惱”

2015年，中國(guó)汽車(chē)品牌終于結(jié)束了市場(chǎng)份額連續(xù)下降的尷尬。

進(jìn)入2016年后繼續(xù)乘勝追擊，1~4月同比增長(zhǎng)10.5%。然而，中國(guó)自主品牌是否真的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)蛻變，成為與外資品牌相抗衡的平等力量？答案顯然是否定的，中國(guó)品牌汽車(chē)正遭遇“成長(zhǎng)中的煩惱”。

喜憂參半

從今年前4個(gè)月情況看，自主品牌汽車(chē)可謂喜憂參半。數(shù)據(jù)顯示，4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售環(huán)比下降16.15%，同比增長(zhǎng)8.65%;1~4月銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)10.51%。雖然今年4月份的銷(xiāo)量形勢(shì)不容樂(lè)觀，呈現(xiàn)出大幅度下降的趨勢(shì)，但總體上來(lái)講，銷(xiāo)量還是在往上走的。1~4月份總銷(xiāo)量超過(guò)10%的增長(zhǎng)，說(shuō)明國(guó)內(nèi)消費(fèi)者正在逐漸接受自主品牌，另外也表明了自主品牌在研發(fā)和品牌突破方面已經(jīng)開(kāi)始收到市場(chǎng)的反饋。

今年以來(lái)，自主品牌乘用車(chē)“一邊是SUV、MPV的高歌猛進(jìn)、一邊是轎車(chē)的節(jié)節(jié)敗退。從轎車(chē)市場(chǎng)來(lái)看，只有吉利汽車(chē)的帝豪進(jìn)入了4月份和1~4月份的轎車(chē)銷(xiāo)量排名TOP10。在轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌可謂顏面盡失。

1~4月，自主品牌SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)53.1%，市場(chǎng)份額提高了2.6個(gè)百分點(diǎn)，在SUV市場(chǎng)中占比57.9%。此外，自主品牌MPV也表現(xiàn)不俗，同比增長(zhǎng)15.8%，市場(chǎng)份額高達(dá)91.6%。不過(guò)，在轎車(chē)市場(chǎng)整體式微的背景下，自主品牌轎車(chē)也出現(xiàn)了大幅下滑，同比下降19.6%，市場(chǎng)份額下降2.9個(gè)百分點(diǎn)至19.6%。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，自主品牌與乘用車(chē)市場(chǎng)的整體趨勢(shì)基本保持一致，且在不同車(chē)型市場(chǎng)上演了“冰火兩重天”。在SUV市場(chǎng)與MPV市場(chǎng)的增幅及市場(chǎng)份額均跑贏大勢(shì)的同時(shí)，自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量的下滑幅度也遠(yuǎn)高于整體轎車(chē)市場(chǎng)，轎車(chē)市場(chǎng)的失利在相當(dāng)程度上拉低了自主品牌乘用車(chē)的增速。

如果再比較兩個(gè)市場(chǎng)背景，就更加能夠看清楚中國(guó)汽車(chē)品牌所面臨的真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。自主品牌之所以能夠在SUV市場(chǎng)上披荊斬棘，主要原因是當(dāng)前SUV市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)。另外，新產(chǎn)品上市周期過(guò)短也讓自主品牌得益匪淺，而自主品牌在轎車(chē)市場(chǎng)份額下降，則是在整體轎車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑的背景下的結(jié)果。

危機(jī)漸近

隨著SUV市場(chǎng)爆發(fā)，自主品牌迎來(lái)前所未有的銷(xiāo)量大躍進(jìn)。如今，在銷(xiāo)量規(guī)模和市場(chǎng)份額上已經(jīng)與合資品牌并駕齊驅(qū)。

但是，隨著井噴的持續(xù)，危機(jī)也在漸露端倪。

首先，自主品牌SUV單一維度的市場(chǎng)擴(kuò)張已接近極限，長(zhǎng)期以來(lái)，自主品牌的生存空間主要是在次中端和低端兩個(gè)檔次市場(chǎng)。到目前為止，自主品牌的井噴式增長(zhǎng)幾乎完全來(lái)自前一個(gè)維度的擴(kuò)張。也就是說(shuō)，自主品牌的大躍進(jìn)單純依賴次中端和低端兩個(gè)檔次的市場(chǎng)空間增長(zhǎng)。但這是一種無(wú)法持續(xù)的增長(zhǎng)模式，自主品牌在車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)力上還沒(méi)有足夠的能力沖擊中端以上檔次市場(chǎng)。

其次，現(xiàn)有市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境正在快速惡化，狼多肉少，是造成現(xiàn)有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境快速惡化的原因之一。進(jìn)入“十三五”之后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入重大的轉(zhuǎn)型期，將面對(duì)更加嚴(yán)格的能源、環(huán)境、交通的約束，自主品牌也將面臨更大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

再次，合資品牌正向次中端市場(chǎng)加速實(shí)施產(chǎn)品下沉。截至去年年底，次中端市場(chǎng)的合資車(chē)型已達(dá)13款。合資品牌的大舉入侵，進(jìn)一步壓縮了自主品牌的市場(chǎng)空間，讓原本惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境雪上加霜,改變自主品牌目前狀況已刻不容緩。

路在何方

剛吃下去的大餐還沒(méi)來(lái)得及消化，市場(chǎng)已經(jīng)拉響危機(jī)警報(bào)，自主品牌該從幸福的井噴中醒來(lái)了。如果自主車(chē)企不能做到對(duì)市場(chǎng)變化靈活應(yīng)對(duì)，品牌競(jìng)爭(zhēng)力下滑將無(wú)可避免。那么，中國(guó)汽車(chē)品牌怎樣才能真正強(qiáng)大起來(lái)？

一是目前自主品牌的質(zhì)量、可靠性亟待提升，特別在ABS、安全氣囊、發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)、轎車(chē)主動(dòng)安全系統(tǒng)等高精尖汽車(chē)電子領(lǐng)域，至今尚未取得突破。因此要著力提升品質(zhì)，使產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)從價(jià)格驅(qū)動(dòng)階段過(guò)渡到品質(zhì)驅(qū)動(dòng)階段，從數(shù)量的擴(kuò)張走向質(zhì)量的提升。

二是自主品牌的發(fā)展應(yīng)確立自己明確的目標(biāo)市場(chǎng)，目前自主品牌汽車(chē)在細(xì)分市場(chǎng)的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，抑制了研發(fā)能力的提升和企業(yè)的健康發(fā)展。因此應(yīng)該挖掘出新的差異化競(jìng)爭(zhēng)力，重視渠道模式創(chuàng)新。

三是良好的運(yùn)營(yíng)管理、運(yùn)營(yíng)效率的提高可以推動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。在市場(chǎng)不確定性持續(xù)加大的情況下，應(yīng)該通過(guò)完善的訂單管理，來(lái)提升配送效率、成本效率、供應(yīng)鏈效率、市場(chǎng)反應(yīng)速度。

眾所周知，中國(guó)汽車(chē)品牌目前已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的兩極分化，涌現(xiàn)出來(lái)一些相對(duì)較為強(qiáng)勢(shì)的品牌。此消彼長(zhǎng)，當(dāng)一部分強(qiáng)勢(shì)自主品牌上漲之時(shí)，大批弱勢(shì)品牌銷(xiāo)量和份額卻在下降。可以預(yù)料，未來(lái)三到五年，將是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的時(shí)代，自主品牌兩極分化的“馬太效應(yīng)”將會(huì)繼續(xù)加重，車(chē)企及時(shí)進(jìn)行自我戰(zhàn)略調(diào)整至關(guān)重要，將決定未來(lái)成敗。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。