中汽協(xié)：解析汽車“芯荒”之痛，賦能供應鏈自主可控

“芯荒”已成全球車企的切膚之痛。2021年，長期以來默默無聞的汽車芯片屢次被爆出極度短缺，芯片成了汽車產(chǎn)業(yè)時下最熱的貨源難題。

有消息稱，一汽-大眾今年二季度因此計劃減產(chǎn)30%，減產(chǎn)數(shù)高達20萬輛；本田在華合資公司也因芯片短缺，將夏季高溫假提前到6月初；特斯拉為了爭奪芯片，將提前付款給供應商以確保關鍵材料的供應……

新冠疫情突襲導致全球芯片產(chǎn)能不足

“芯片荒”緣何突如其來？

汽車芯片市場長期被歐美廠商壟斷。疫情期間，受全球經(jīng)濟下滑影響，芯片廠商產(chǎn)能受到重創(chuàng)，汽車芯片供應緊張。且新能源汽車的快速發(fā)展導致芯片需求量增長，一定程度上加劇了供需矛盾。

同時，新冠疫情的波動起伏也讓企業(yè)看到了潛在危機，都在提前下單儲備更多的庫存，以應對未來市場的不確定性。

芯片依賴進口，“卡脖子”問題嚴重

汽車智能化水平不斷提高，車輛對芯片的需求也在逐日增加。

汽車芯片行業(yè)市場集中度高，恩智浦、德州儀器等半導體巨頭已在該領域壟斷數(shù)十年。

而中國自主芯片市場份額只占5%左右，芯片進口依賴度比石油還高。

其中，中國車規(guī)級MCU（微控制單元）將近100%依賴進口。而此次的芯片危機主要就是因為MCU短缺。

汽車芯片生產(chǎn)技術難度大，研發(fā)周期長

汽車芯片事關行車安全，對質(zhì)量的要求非常高。芯片是一個相關產(chǎn)業(yè)鏈很長，且需要各領域協(xié)同的行業(yè)，涉及軟件、計算機、新材料、制造裝備、精密加工等不同行業(yè)，投入大、周期長、風險高、市場競爭激烈。

據(jù)了解，一款汽車芯片從研發(fā)到量產(chǎn)到上市，再加上質(zhì)量認證等多項檢驗，一般需要5年的時間。

目前擁有汽車芯片設計能力的都是行業(yè)巨頭，如英特爾、高通等，壟斷嚴重。同時，芯片技術迭代更新快，投資風險大。

值得一提的是，為了適應技術演變的需要，全球芯片廠商都在發(fā)力12英寸晶圓，8英寸晶圓的產(chǎn)能就受到限制。而8英寸晶圓正是汽車芯片所需。

芯片危機打亂了汽車行業(yè)的發(fā)展節(jié)奏

芯片危機的爆發(fā)，打破了車企原有的生產(chǎn)節(jié)奏，車企面臨著因缺芯片而導致的停產(chǎn)，以及為了最大化芯片使用而調(diào)整產(chǎn)線、制造設備和人員的調(diào)配方式頻繁變動等壓力。

更為重要的是，芯片短缺使得整個產(chǎn)業(yè)鏈成本都有不同幅度的上漲。比如銅箔基板、電子材料、硅晶圓、元器件專用材料等芯片相關產(chǎn)業(yè)，今年4月起均普遍上漲幅度10%-20%。

汽車供應商面臨著芯片價格上漲10-20倍的壓力，市場銷售的壓力也會加大。這對本來就不強大的中國芯片市場無疑更是雪上加霜。

如何破解芯片難題，弱化芯片進口高度依賴癥？如何發(fā)揮中國的優(yōu)勢資源，找尋中國車規(guī)級芯片自主創(chuàng)新出路？這都是擺在中國汽車行業(yè)面前的難題。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。