蘋果探索充電技術再引騷動 汽車/充電站孰先孰后？

據(jù)《歐洲汽車新聞》報道，來自知情人士及領英（linkedIn）網(wǎng)站的消息顯示，科技巨頭公司蘋果目前正與充電站建設企業(yè)對話，同時聘請汽車充電領域專業(yè)人才研究充電技術。

在過去的一年多里，蘋果公司因為研發(fā)電動車的傳聞在硅谷引起騷動，如今該公司或打算在基礎設施建設及充電相關軟件研發(fā)方面打下基礎。對于電動車來說，如何為電池充電是一大關鍵問題，蘋果公司從當前公共充電站短缺、充電耗時較長等問題中看到了機會。

然而，如同蘋果從未承認其造車計劃一樣，該公司對此項報道同樣拒絕予以置評。知情人士及領英消息也均未特別指出，蘋果公司正在為電動車修建充電站。但據(jù)去年《路透社》獲得的消息，因其Ipone市場已經(jīng)趨于飽和，蘋果公司正尋找新的收入來源，計劃打造一款自動駕駛電動車作為突破。

其中一位知情人士透露，蘋果正向充電站建設企業(yè)討教充電相關基礎技術，然而雙方談話不涉及為蘋果提供的出行服務車隊充電，或涉及一款汽車。該知情人士還稱，充電站建設企業(yè)對此持謹慎態(tài)度，擔心與競爭對手分享過多的技術。

至于蘋果公司是否打算研發(fā)屬于自己的專利技術（如特斯拉的超級充電網(wǎng)絡），或打造一個兼容充電系統(tǒng)，目前尚不得而知。

《路透社》聯(lián)絡的幾家充電站建設企業(yè)均拒絕透露與蘋果公司的任何交易。

蘋果公司已經(jīng)聘請了至少4名汽車充電技術專業(yè)人才，包括前寶馬員工RonanOBraonain，此前主要負責整合充電基礎設施及家庭能源系統(tǒng)；今年1月，工程師NanLiu也獲邀加盟蘋果，其此前主要負責電動車無線充電研發(fā)等工作；另有報道稱，本月初蘋果雇傭了前谷歌充電技術專家KurtAdelberger。

充電建設難題

對于充電站建設，汽車行業(yè)面臨著“先有雞，還是先有蛋”的悖論。在電動車未大面積普及之前，企業(yè)家不愿過早建設充電站；而在充電站未廣泛使用之前，消費者則不愿意購買電動車。

據(jù)美國國家可再生能源實驗室（NationalRenewableEnergyLaboratory）數(shù)據(jù)，為實現(xiàn)“上百萬輛零排放車輛上路”的目標，至2020年，蘋果公司所在地加利福尼亞州所需充電站數(shù)量將為當前8,000座的13至25倍。

目前，特斯拉因發(fā)布了新款Model3聚集數(shù)十萬訂單，專家紛紛猜測電動車數(shù)量將很快超出充電站供應。該公司建成的600多座“超級充電站”僅需充電30分鐘，比標準“快速充電站”充電時間超出兩倍。

據(jù)蘋果公司一位人士透露，一家全球工程建筑企業(yè)已經(jīng)同意為蘋果提供相關服務。其表示，“假定蘋果計劃打造一款純電動汽車以提供完美的客戶體驗，那么，充電設施及其實用性便變得相當重要”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。