華中首條有軌電車線昨試跑 預計年底試運行

昨日，華中首條現(xiàn)代有軌電車線路——大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗線車輛“車都工匠號”在武漢經濟技術開發(fā)區(qū)部分路段試跑，記者與百余代表試乘“嘗鮮”，體驗現(xiàn)代有軌電車的方便快捷，探訪首條有軌電車線路亮點。

同日，武漢市經濟技術開發(fā)區(qū)也正式和武漢市公交集團攜手共同組建有軌電車運營公司，首條有軌電車T6站點將與公交、地鐵實現(xiàn)對接，市民下了有軌電車就能換乘上公交和地鐵，該線路預計年底試運行。

■體驗

600米跑了不到2分鐘七旬爹爹試乘說“穩(wěn)”

昨日記者在現(xiàn)場看到，一列四節(jié)車廂的“車都工匠號”外形底色為白色，黑色門窗，橙色的肩帶線條貫穿車身首尾，外觀設計著重體現(xiàn)大漢陽地區(qū)工業(yè)為支柱的地區(qū)特征，整體造型現(xiàn)代、流暢，?？吭隈R路中央軌道上格外顯眼。

上午10時20分，記者搭乘首趟有軌電車，從檀軍路站到幸福二路站600米路程，不到2分鐘就開到了，除了起步停靠有些晃動，行車過程中如同搭乘動車，十分平穩(wěn)。“這個車坐得舒服寬敞，視線好開車穩(wěn)。”家住軍山街黃陵社區(qū)的74歲爹爹李必輝，昨日早上8點就和朋友一起趕來參觀試乘有軌電車，他告訴記者，平時從漢南去王家灣，要坐271路公交車，堵個車過去一趟就要個把小時，一直盼著有軌電車開通，今天體驗后感覺非常好，沒有公交車那么擠和晃，車身空間大，乘坐非常穩(wěn)，噪音小，空調也很舒適。

中車株洲機車公司的技術人員告訴記者，“車都工匠號”為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的特殊人士也可無障礙出行。記者看到，從站臺上車中間僅間隔十厘米，車廂地板高度幾乎與站臺齊平，上下車很方便。

■線路

23個站點串聯(lián)大漢陽與公交地鐵無縫換乘

據武漢車都軌道交通有限公司負責人介紹，首條有軌電車線路全長約16.8公里，設車站23座（含預留站1座），起于武漢經濟技術開發(fā)區(qū)官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，止于沌陽大道車輪廣場，并在此與地鐵3號線沌陽大道站點換乘，投資約26億元。

有軌電車開通后，運行速度將比普線公交要快不少，武漢公交集團經開公司副總經理余明杰介紹，目前有軌電車跑完16.8公里需要40分鐘左右，比常規(guī)公交要節(jié)省20分鐘以上。

有軌電車的23個站點目前已有17處站點可與常規(guī)公交對接，通車后將調整7條公交線路、新增4條公交線路，實現(xiàn)常規(guī)公交與有軌電車無縫對接，車站之間的距離在50米內。余明杰介紹，預計今年年底正式開通這條示范線，日均客流將達到8萬人次左右。

現(xiàn)在，住在軍山的市民前往地鐵3號線的沌陽大道站點需用時90分鐘左右，將來有軌電車建成通車后，乘坐有軌電車前往只需40分鐘左右。此外，市民可通過步行梯或自動扶梯進入換乘專用通道，實現(xiàn)有軌電車與地鐵3號線無縫對接。這樣的換乘方式不僅為市民提供了便利，也減少了換乘人流對沌陽大道與東風大道交叉口路面車輛通行的影響。目前，該換乘通道正緊張施工，預計9月份完工。

■運營

將參考公交一票制最快8分鐘一趟車

首條有軌電車T6車輛一共有21列，預計將在2017年3月全部到位，目前設計的是高峰期8分鐘一趟，平峰期12分鐘一趟。

昨日在首臺有軌電車上，記者看到刷卡、投幣一體機器已經安裝好了，全車有四臺機器，分別設置在中間的兩節(jié)車廂車門旁邊。余明杰介紹，實際運營中，計劃通過前后兩節(jié)車廂的車門下車，中間車廂的車門上車，有規(guī)律地上與下，每輛車將配備一名乘務員指導乘客乘車。

余明杰表示屆時現(xiàn)金購票、武漢通刷卡皆可乘車，預計將參考武漢公交的一票制。不過目前票價還沒有公布。

有軌電車的司機從哪兒來？余明杰表示2014年已經由湖北鐵路司機學校進行培訓，目前近40名學員已通過了科目一、科目二的考試，將通過現(xiàn)場教學后進行科目三的考試，這一批司機拿到P照后，將成為武漢首條現(xiàn)代有軌電車的駕駛員。

■揭秘

智能系統(tǒng)確保優(yōu)先權39個路口一路綠燈

有軌電車如何過馬路？記者了解到，試驗線沿線有39個路口，由于有軌電車在路面運行，與其他車輛都是同步的，要保證有軌電車優(yōu)先通行，這就有賴于智能交通手段了。

武漢車都軌道交通有限公司信號系統(tǒng)負責人介紹，將采用智能交通系統(tǒng)控制有軌電車的優(yōu)先權，系統(tǒng)由路口感應環(huán)線和視頻檢測器、智能交通信號機及其他配套設施組成，按照相交路段的道路等級，確保有軌電車在不大幅影響交叉口交通的前提下給予綠燈“放行”，優(yōu)先通過。目前39個路口均考慮設置智能交通系統(tǒng)，有的路口已開始施工。

記者從車站造型設計圖上看到，車站將分為分離側式、錯開式以及對稱側式，市民下車后不能直接橫穿馬路，需要走到就近的斑馬線過馬路。同時靠近人行道的線路將由護欄分隔開來，以保證市民安全。

中車株洲機車公司相關負責人表示，有軌電車跑1公里僅需2.6度電，日常時速為25km，一天跑12個小時預計耗電700多度，僅為跑同樣距離公交車能耗的五分之一。值得一提的是，“車都工匠號”后續(xù)的部分車輛將由中車株洲公司武漢基地生產，實現(xiàn)武漢本地化生產制造。

■規(guī)劃

大漢陽將有15條線路全市里程達510公里

目前，試驗線正線土建工程完成了約80%，軌道鋪設完成過半，官蓮湖車輛基地綜合樓、運用庫、聯(lián)合檢修庫等主要建筑均已全部完成封頂。據施工方介紹，大漢陽有軌電車試驗線最大的難點是跨越京珠高速公路。為此，試驗線修建了一座專用橋梁——鳳凰橋，鳳凰橋成為世界首座跨國家級干線高速公路的儲能式現(xiàn)代有軌電車橋梁。

根據大漢陽公共交通的總體規(guī)劃，到2030年，大漢陽地區(qū)的有軌電車線網將達到15條，總長214公里，其中2017年前將開建4條線路，包括T6線（沌陽大道-軍山黃陵）、T1線（體育中心-軍山）、T2線（碧湖路-沌口路）、T8線一期（軍山-紗帽）。

據規(guī)劃部門相關負責人介紹，現(xiàn)代有軌電車主要作為城市軌道交通的補充和延伸，未來武漢規(guī)劃有軌電車里程510公里，其中大光谷170多公里，大漢陽230多公里，中心城區(qū)、沿江地區(qū)等軌道交通分布較弱的地方也有分布。

光谷地區(qū)的T1、T2兩條有軌電車線路計劃今年年底開通。其中T1線路全長15.824公里，起于光谷步行街珞雄路站，止于光谷大道光谷芯中心站。T2線全長19.592公里，起于湯遜湖武咸城鐵站，止于未來科技城九峰一路停車場。光谷進行了線路優(yōu)化，在關山大道、三環(huán)線交叉路口和三環(huán)線、光谷一路交叉路口設置三通立交，實現(xiàn)2條線路6個交路的互通運營，將運營里程由原來35.4公里增加到101.9公里。

備注：數(shù)據僅供參考，不作為投資依據。