造船大國即將迎來白熱化競爭

IHSMaritime&Trade表示：2016年將是主流造船國接受考驗的一年，因為造船業(yè)已經(jīng)進入了近些年來最糟糕的時期。航運業(yè)的多元化趨勢，將會使造船大國之間的競爭變得異常激烈。

中國船廠似乎注定要進入具有高技術(shù)含量的造船市場，例如郵輪和LNG船舶領(lǐng)域。于此同時，日本船廠接到了許多集裝箱船和油輪訂單，這將為提高日本船廠的競爭力推波助瀾。

IHSMaritime&Trade首席分析師DaliborGogic表示：“中國加入世貿(mào)組織曾經(jīng)給市場上帶來了對運輸和貨物的大規(guī)模需求，這是前一段時間船舶運輸需求旺盛的主要原因，然而現(xiàn)在中國的需求正在出現(xiàn)下降。”

新造油輪訂單在各個船型上都不是很多。在原油輪方面，訂單仍然是個位數(shù)。2015年過多的新造船訂單，短缺的資金支持，船東想要扭轉(zhuǎn)市場的冒險心態(tài)，嚴(yán)重影響了2016年新造船的訂單數(shù)量。成品油輪市場也遭遇了相同的狀況，僅有16艘靈便型船和9艘MR型船舶的新船訂單。

由于市場運費的低迷，今年的干散貨船舶運輸市場遭受了嚴(yán)重打擊。因此除了30艘超大型礦砂船訂單外，新造散貨市場毫不意外的陷入低迷。Gogic說：“就今年前5個月的干散貨船訂單數(shù)來說，現(xiàn)在的數(shù)據(jù)甚至比2009年和2012年還要糟糕。”

另一個正在遭受打擊的船型市場是集裝箱船型。跟干散貨船舶市場一樣，集裝箱船新造船訂單數(shù)創(chuàng)歷史新低，如果市場情況接下來不能轉(zhuǎn)好的話，那么集裝箱船型的新船訂單將會一直保持低迷狀態(tài)。

特殊船型市場，例如LPG和LNG船，在過去幾年持續(xù)受到投資者的關(guān)注。然而，隨著近幾年新船的大量交付，部分工程項目的延遲，再加上作為液化天然氣價格基準(zhǔn)的原油價格持續(xù)走低，導(dǎo)致該部分船舶的運費也降到了歷史最低點。截至目前為止，今年還沒有新造LPG船舶的訂單；而少量的LNG的新造船訂單也僅限于超大型液化氣船和小型液化氣船。

其他船型方面，由于郵輪公司對亞洲市場產(chǎn)生了濃厚的興趣，郵輪市場比干散貨市場出現(xiàn)了更強的需求。而滾裝船市場近來也十分景氣，由于目前正處于新舊船舶迭代階段，因此對新船的需求變得更大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。