希臘在全球航運(yùn)界到底有多牛

根據(jù)clakson數(shù)據(jù)顯示，盡管這兩年希臘面臨著來自國內(nèi)壓力及全球市場的挑戰(zhàn)，希臘船東卻繼續(xù)鞏固了其作為全世界最大船隊擁有國的地位。

數(shù)據(jù)顯示，希臘船東所控制的船隊運(yùn)力之和占據(jù)了全球船隊的18%,現(xiàn)在投入的運(yùn)力總計達(dá)到3.33億DWT,另外還有4000萬DWT新船訂單。

從總噸上來看，希臘船東所掌握的船隊規(guī)模達(dá)到了驚人的1.96億GT,占全球份額的16%,其次的是日本的13%以及中國的11%德國的7%.近幾年來，越是行情不好，其實(shí)希臘船東在全球的“統(tǒng)治”地位越是得到了加強(qiáng)，光是在2015年，希臘船隊的總規(guī)模就增長了7%,是世界上主要幾個商船擁有國中增幅最快的。

另外，要是從2009年開始計算，其增幅更快，以載重噸計算其增幅達(dá)到了70%.反觀，這幾年船隊全球市場占有率下降最快的是德國，中國以往快速的船隊增長速度從金融危機(jī)以來得到了一定程度的放緩。

雅典/比雷埃夫斯被認(rèn)為是全球船東最大聚集區(qū)，其次是東京，漢堡，新加坡，香港/深圳。

時至今日，希臘船東保有全球商船船隊份額的16%（按GT算），但是希臘國內(nèi)的海上貿(mào)易占世界市場總額卻不到1%,而中國保有世界商船船隊份額的11%,但是中國的海上經(jīng)濟(jì)貿(mào)易總額卻占到了16%.

從船型上看，大量的希臘船東正在向多元化發(fā)展，但是目前為止依然主要集中在“干”和“濕”兩個板塊，也即干散貨船舶（BULKCARRIER）和槽罐型船舶（TANKERS）作為主要船型，按GT來看，分別占據(jù)了47%以及35%.

今年來，其集裝箱船以及液化氣體運(yùn)輸船規(guī)模有所擴(kuò)大（目前占比分別達(dá)到11%以及4%），但是總得來看發(fā)展速度依然有限。反觀挪威船東多元化（比如：汽車運(yùn)輸，海工方面）發(fā)展的腳步走得相對更快一些，而德國更加專注于班輪。

從船舶價值來看，希臘仍然保持了其船隊價值的領(lǐng)先地位。旗下船隊價值達(dá)到了驚人的910億美金。（這兒值得強(qiáng)調(diào)一下，希臘船隊這次排不了第一了，原因是美國價值相對較高的郵輪數(shù)量相對較多，另外日本的LNG等高價值的船隊規(guī)模也相對更大，如上文所述，希臘船隊主要集中在干散貨船舶及油輪，所以只能排第3.）

船舶買賣市場，2015年，希臘船東成為了世界最大買家（其次是中國），也是最大的賣家（其次是日本和德國）。但是在新造船市場，近年來的希臘人似乎卻并不是很熱衷，以2015年數(shù)據(jù)，希臘人僅在新造船市場投資了69億美金，第一是日本的131億美金。第二是中國的107億美金。

所以，盡管面臨許多挑戰(zhàn)，希臘船東依然“超水平發(fā)揮”,第一船東大國位置不可動搖。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。