上汽互聯(lián)網(wǎng)車榮威RX5比拼日韓 王曉秋稱不能靠低價

王曉秋從上海通用汽車總經(jīng)理調(diào)到上汽乘用車擔任總經(jīng)理快兩年了。有限的兩年間，擁有技術(shù)男稱號的王曉秋先是在去年上海車展上發(fā)布了具有前瞻性的“芯動戰(zhàn)略”，推出兩大技術(shù)品牌--“NetBlue藍芯”和“NetGreen綠芯”，隨之很快推出“藍芯”戰(zhàn)略首款A級車榮威360。

眾所周知，上汽榮威過往推出的榮威550和榮威350分別以數(shù)字化時代產(chǎn)品和車聯(lián)網(wǎng)時代產(chǎn)品取得輝煌的銷售業(yè)績，而榮威550正是在王曉秋手上打造成為唯一可以在價格上比拼合資品牌的汽車。如今，回歸上汽乘用車的王曉秋依然希望能夠打造一款能夠在15萬元以上級別比拼日韓系SUV的產(chǎn)品，而這正是當前中國品牌的空白與短板。

也就在6月16日，上汽公布了全新SUV榮威RX5兩款2.0T車型的預售價為兩驅(qū)車型預售價不高于17萬元，四驅(qū)車型預售價不高于19萬元。“我們造車技術(shù)現(xiàn)在不比韓國車差，甚至中國品牌與歐美系車的差距也是越來越小。”王曉秋告訴《證券日報》記者，這兩年帶著團隊開發(fā)出來的榮威RX5絕對是越級之作，價格比日韓低，性能與配置卻高于它們。

對于當前中國品牌依然聚焦中低端SUV市場。王曉秋認為，企業(yè)要想長遠發(fā)展，不能靠低價競爭，要不然中國汽車工業(yè)就完了，“面對合資品牌下探，中國品牌轎車的今天就是SUV的明天，最晚不會超過一至兩年，就會有中國品牌被擠出這個市場”。

已經(jīng)公布預售價的榮威RX52.0T車型主打日韓系產(chǎn)品，那么即將推出的1.5T車型呢？王曉秋表示，榮威RX1.5T車型競爭對手是中國品牌，“我們先要做到中國品牌第一，但我們還是中國品牌的價格”。

中國品牌要在中端SUV市場有一席之地

去年，中國SUV市場總銷量為622.03萬輛，同比增長52.39%，與整體乘用車市場7.3%的同比增長相比，可謂天差地別。中國品牌SUV更是以334.3萬輛的銷售業(yè)績一舉奪取了SUV總銷量的半壁江山，銷量同比增長82.76%。然而，中國品牌銷量絕大部分靠中低端緊湊型和小型SUV貢獻。

在15萬元-20萬元中端SUV市場，長期以來都被日系SUV產(chǎn)品保持著，中國品牌SUV幾無建樹。改變從2016年開始，今年4月底北京車展上市的哈弗H7正在突破中國品牌中端SUV市場天花板，5月甚至以3175輛月銷量站穩(wěn)了腳跟。與此同時，上汽也在加快這部分市場的布局，并在昨日公布了榮威RX5兩款2.0T車型的價格。

相比哈弗H7，榮威RX5雖低一個級別，但產(chǎn)品實力卻更勝一籌，缸內(nèi)中置直噴渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)先同級SUV兩代，百公里加速比哈弗H7快1.3秒，比同級SUV快2秒以上。為此，上汽官方還提出““品價比”概念，完全能夠代表中國SUV抗衡主流合資產(chǎn)品。

王曉秋表示，實際上榮威RX5這么高的性能與配置賣出去還是不賺錢的，但上汽必須要靠品質(zhì)走出這一步，“我們造車技術(shù)現(xiàn)在不比韓國車差，但價格卻始終在其之下”。

有不愿具名的汽車行業(yè)人士向記者表示，中國品牌進軍中端SUV市場如果能攻下無疑有利于國內(nèi)消費者，“如果沒有奇瑞低價轎車，就不會有桑坦納由20萬元降到現(xiàn)在這個價格”。

據(jù)他介紹，榮威RX5相比日韓車有多項“越級標配”，榮威RX5搭載阿里YunOS車載互聯(lián)系統(tǒng)和10.4英寸的全高清電容觸控屏領(lǐng)先同價位產(chǎn)品兩代；2.0TGI車型全系標配超大全景天窗、18寸米其林精車輪轂等高端豪華配置等都不是這個價格的合資SUV所裝配的。

中國品牌不能靠低價競爭

“中國品牌此前在國外口碑不是很好，上汽要開啟品質(zhì)時代。”王曉秋告訴《證券日報》記者，上汽的產(chǎn)品不僅僅在國內(nèi)競爭，還要努力走出去，好的產(chǎn)品要在國外檢驗，要成功就必須越級而上。

去年乘用車銷量當中，中國品牌SUV在市場上取得了巨大的市場份額，但自主品牌轎車銷量僅243.03萬輛，同比下降12.5%，市場占有率下降至20.74%，SUV市場和轎車市場的冷熱不均形成了鮮明對比。進入2016年，中國品牌大上快上SUV產(chǎn)品，導致產(chǎn)品同質(zhì)化嚴重，已經(jīng)出現(xiàn)各個中國品牌之間開打價格戰(zhàn)的情況，一旦合資車企SUV產(chǎn)品下探，中國品牌SUV出路在哪？

對此，王曉秋看著非常明白。“中國品牌不能靠低價競爭，要不然中國汽車工業(yè)就完了，”王曉秋告訴記者，當下中國品牌在轎車市場的困境就在明天中國品牌在SUV市場的寫照。

他認為，最晚不會超過一至兩年，就會有中國品牌被擠出SUV市場，“企業(yè)長期發(fā)展下去，技術(shù)品質(zhì)肯定要上去，單純靠低價根本沒錢投入技術(shù)研發(fā)”。

與榮威RX52.0T車型主打日韓系，榮威RX51.5T車型未來的主要競爭對手正是自主品牌。王曉秋告訴記者，上汽榮威RX5先要做到中國品牌第一，但還是中國品牌的價格，榮威RX51.5T車型不久將會揭曉。

“我們今年將增加100家榮威經(jīng)銷商，這些經(jīng)銷商正是看到了榮威RX5的產(chǎn)品競爭力，計劃9月底前全部開業(yè)，”王曉秋表示，榮威要有好的銷量渠道的開拓肯定是要加速，目前這些網(wǎng)點大部分都分布在三四線城市。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。