中國首座跨海高速鐵路橋梁實現(xiàn)主橋合龍

中新網(wǎng)武漢8月6日電 此間中交二航局6日發(fā)布消息稱，該局承建國內(nèi)首座跨海高鐵橋——福(州)廈(門)高鐵泉州灣跨海大橋當(dāng)天成功實現(xiàn)主橋合龍，中國高鐵由此邁入跨海時代。

新建福廈高鐵項目位于福建省沿海地區(qū)，北起福州市，南至廈門市和漳州市，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，是中國第一條真正意義上的跨海高速鐵路線路。

其中，中交二航局承建第6標(biāo)段為全線施工難度最大的標(biāo)段，路線起于泉州市臺商投資區(qū)，跨越泉州灣進(jìn)入晉江市，全長27.455公里，包含全線重點控制性工程——泉州灣跨海大橋，其海上橋梁長8.96公里，跨越泉州灣的主橋長800米、主跨400米，為雙塔雙索面鋼混結(jié)合梁半漂浮體系斜拉橋，既是國內(nèi)首座跨海高速鐵路橋，也是世界首座行車速度超過300公里/小時的大跨度跨海斜拉橋。

泉州灣跨海大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為13種類型、77個節(jié)段，其中最重的梁段重達(dá)365.18噸。中交二航局福廈鐵路項目總工翁方文介紹，當(dāng)天安裝完成的最后合龍段鋼箱梁，單節(jié)梁段長10米、寬21米、高4.25米、重逾240噸，考慮到合龍段長度及環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，為便于靈活掌握合龍時間，中跨合龍采用了北側(cè)吊裝、南側(cè)頂推的“主動”合龍方式，達(dá)到了毫米級精度控制。

中國鐵建鐵四院橋梁院總工程師嚴(yán)愛國表示，泉州灣跨海大橋主橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點打通，整個線路建設(shè)也就進(jìn)入最后沖刺期?！按髽蚪ǔ珊髮㈤_啟世界高鐵跨海時代，推動我國大跨度高鐵、跨海橋梁的技術(shù)發(fā)展。”嚴(yán)愛國強調(diào)道。

據(jù)悉，福廈高鐵計劃2022年建成通車，屆時福州與廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”。同時，作為京福高鐵的重要延伸，福廈高鐵建成后將有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，對促進(jìn)福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)，加快海西城市群經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展等具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。