填補國內(nèi)空白！首艘純電動拖輪連云港交付試運行

8月16日，由連云港港口控股集團自主建造的國內(nèi)首艘純電動拖輪“云港電拖一號”在江蘇連云港交付試運行。項目交付儀式上，中國船級社、連云港海事局分別向港口頒發(fā)了船舶檢驗證書、船舶證書。連云港海事局局長張浩、連云港引航站副站長顏明海，中國船級社連云港分社主任林宇山，集團領(lǐng)導(dǎo)丁銳、朱向陽、孫中華、王新文以及集團相關(guān)部門、輪駁分公司負(fù)責(zé)人出席活動。

該船總長35.5米，船寬10米，滿載吃水3.5米，航速不小于13節(jié)，工作時長不低于8小時，總電量設(shè)計為5000千瓦時，正向拖力48噸。在國網(wǎng)連云港供電公司的配合下建設(shè)的高壓岸電系統(tǒng)，快充2小時即可充滿，能滿足一天的作業(yè)需求。該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補了國內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。

與傳統(tǒng)拖輪相比，電動拖輪不需使用柴油、液化氣等易燃易爆燃料，安全系數(shù)高，無操作風(fēng)險；在環(huán)保性上，使用磷酸鐵鋰動力電池組替代常規(guī)柴油機組作為主推進(jìn)動力，振動及噪音大大減小，完全零排放，可滿足我國排放控制區(qū)對沿海和港內(nèi)航行及靠泊船舶的排放要求；同時，拖輪機艙配置的提檔升級，大大降低輪機人員的工作強度，單班配備僅需3人。

該項目是純電池在海船應(yīng)用的首次探索，集結(jié)了國內(nèi)新能源領(lǐng)域頂尖力量。動力推進(jìn)系統(tǒng)包含鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)、永磁推進(jìn)系統(tǒng)等由中船集團第712研究所研發(fā)，中船集團第708研究所提供整船設(shè)計，中國船級社武漢審圖中心進(jìn)行圖紙審核，最終在連云港港輪駁鴻云公司造船基地建造，實現(xiàn)自主理念自主建造。

在交通運輸部海事局組織下，由中國船級社武漢規(guī)范研究所牽頭，連云港海事局、中國船級社連云港辦事處、船舶研究所、高校等行業(yè)專家開展多次安全評估，通過了磷酸鐵鋰電池替代柴油發(fā)電機組的等效方案，實現(xiàn)國內(nèi)自主設(shè)計和主要設(shè)備全國產(chǎn)化目標(biāo)。

港作拖輪是主要用于在港口水域協(xié)助大型船舶進(jìn)出港和靠離碼頭作業(yè)的特種船舶，具有動力大、操作靈活的特點，目前國內(nèi)外使用的港內(nèi)常規(guī)拖船主要使用大功率柴油燃機來提供動力。與常規(guī)的柴油機動力拖輪產(chǎn)生的含油污染物多、有害廢氣排放量大、噪音高相比，純電動力拖輪具有污染物少、零排放、噪音低環(huán)境友好的優(yōu)點，可完全滿足國家對沿海港口船舶污染物排放要求，該輪的交付使用為全國沿海港口拖輪生產(chǎn)無污染目標(biāo)提供了可行的選項。

據(jù)測算，該電動拖輪每年可以節(jié)約約300噸燃油，每年將減排約900噸碳氧化物，對促進(jìn)船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級、推廣船舶使用岸電，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。