3年內(nèi)三鎮(zhèn)公交專用道將擴(kuò)10倍

公交越開越慢、乘客越來越少。為解決這一難題，1日武漢市政府常務(wù)會(huì)原則通過《公交專用道三年行動(dòng)方案》，擬建設(shè)超過400公里的公交專用道網(wǎng)絡(luò)，屆時(shí)公交乘客出行可省時(shí)20%。
　　數(shù)據(jù)顯示，2009年武漢市公共交通年客運(yùn)總量為23億人次，到2011年下降到19.8億人次，2013年受地鐵影響回升到21.7億人次，5年間減少約1.3億人次。該市發(fā)改委研究發(fā)現(xiàn)，地面公交車運(yùn)行不快、乘坐不便，是被乘客“嫌棄”的主因，問題核心在于該快不快、該專不專的公交專用道沒有發(fā)揮作用。
　　據(jù)介紹，自2002年武漢市在武珞路劃定首條公交專用道后，目前納入嚴(yán)格執(zhí)法管理的僅有9條，共35公里。相比北京、上海、深圳等城市400至700公里的專用道網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)滯后，差距很大。加上現(xiàn)實(shí)中專用道幾乎成了公共路，施工占道、小轎車“借道”、車輛違停等，公交暢行效果大打折扣。
　　目前，武漢市主干道上公交車早晚高峰的行駛時(shí)速分別為17公里和16公里，而社會(huì)車輛則達(dá)到20.5公里和18.6公里，遠(yuǎn)高于公交車。
　　武漢市提出，以主次干道為主體，3年內(nèi)建成公交專用道407.8公里，估算總投資約8.7億元，方案將分階段實(shí)施：
　　2015年公交專用道總規(guī)模達(dá)179公里，涉及38條道路，基本涵蓋三鎮(zhèn)主干道。包括：完善漢口、武昌、漢陽地區(qū)沿江交通走廊；結(jié)合軌道3、4號(hào)線施工恢復(fù)，在漢陽補(bǔ)充漢陽大道、龍陽大道等沿江、垂江走廊，并增加江漢一橋、知音橋、鸚鵡洲大橋3條過江通道；提升對(duì)古田、四新、魯巷等組團(tuán)的服務(wù)；增強(qiáng)園博園、國博中心的可達(dá)性。
　　2016年、2017年將繼續(xù)深化完善，分別實(shí)施91公里和102公里。最終，漢口、漢陽、武昌三鎮(zhèn)的公交專用道長度將分別達(dá)到131公里、74.9公里和180.1公里。屆時(shí)，武漢市60%以上的公交線路將進(jìn)入公交專用道網(wǎng)絡(luò)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。