VLCC新船價(jià)格創(chuàng)2004年以來最低水平

受利率及融資影響，船東無意簽單，訂單量不太可能激增

盡管本周環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)（BWGroup）達(dá)成2艘船的交易，VLCC價(jià)格創(chuàng)下12年新低，價(jià)格仍無法吸引船東回到處在訂單饑渴狀態(tài)的造船廠。

大型油輪費(fèi)率搖搖欲墜，新項(xiàng)目缺乏資金支持，在這次新加坡公司買船之后不太可能有大批新訂單。

經(jīng)紀(jì)人說，在韓國船廠，每艘VLCC新船造價(jià)目前為8500萬美元至8600萬美元。一位經(jīng)紀(jì)人表示，這是自2004年以來看到的最低價(jià)格。

但他們認(rèn)為，這樣的價(jià)格水平至少已維持了2個(gè)月。

有些人指出，在6月份的希臘國際海事展覽會(huì)（Posidonia）期間，JohnAngelicoussis旗下MaranTankers簽署了2艘31.885萬-dwt的訂單——同時(shí)還簽有2艘LNG船訂單，據(jù)信，這次交易證明近期市場下滑。當(dāng)時(shí)市場上熱議船的價(jià)格，后來才知道每艘船的價(jià)格為9020萬美元。

但是了解這次交易的消息人士表示，大宇造船海洋株式會(huì)社（DSME）設(shè)計(jì)的載重噸位較大，每艘船的價(jià)格將增加200萬美元，眾所周知，Angelicoussis偏好高規(guī)格船舶，每艘船的差價(jià)在200萬至300萬美元之間。

油輪市場觀察家說，目前，沒有認(rèn)真的買家追蹤VLCC新船市場。

據(jù)信，希臘船東AlmiTankers擱置了在現(xiàn)代重工(HyundaiHeavyIndustries）訂造2艘30萬-dwtVLCC的計(jì)劃，每艘船造價(jià)為8550萬美元。

一位VLCC商家告訴《貿(mào)易風(fēng)》：“大多數(shù)人認(rèn)為現(xiàn)在的價(jià)格在8200萬美元至8300萬美元之間。但是在目前的市場狀況下誰會(huì)去造船廠看看交付的情況。老實(shí)說，我不知道。”

他說：“即使VLCC價(jià)格確實(shí)有吸引力，一些新船經(jīng)紀(jì)人認(rèn)為，這種價(jià)位能吸引那些擁有10年至12年船齡的船并且考慮更新船隊(duì)的船東，但是，除了頂級(jí)的公司外，其它的船東找不到資金。”

一家著名油輪船東的首席執(zhí)行官同意這個(gè)看法。

他說：“我認(rèn)為公眾資金及私募基金不起作用，訂單不會(huì)多。”

“此外，貸款銀行很挑剔。”

“但是，可能會(huì)時(shí)不時(shí)地看到有些經(jīng)濟(jì)狀況良好的私營船東簽下幾艘船。”

其他人指出，近期大型油輪租金價(jià)格暴跌，令船東更加不愿意造船。一批新船交付，噸英里下降，港口等待時(shí)間削減，導(dǎo)致VLCC的等價(jià)期租租金（TCE）水平下跌。

在2018年交付的訂單

本周，環(huán)球航運(yùn)集團(tuán)（BWGroup）在大宇造船（DSME）訂造的2艘31.8萬-dwt船安排在2018年交付，此次交易令外界重新關(guān)注VLCC新船。

在書面上，每艘船的交易價(jià)格為8960萬美元。船的定價(jià)情況復(fù)雜，原來公司在造船廠還有4艘LNG運(yùn)輸船訂單，這2艘船與4艘船一起協(xié)商。

環(huán)球航運(yùn)（BW）與這家陷入財(cái)政困境的造船廠達(dá)成協(xié)議，調(diào)整了預(yù)付款及LNG船的價(jià)格，同時(shí)把其中1艘轉(zhuǎn)為浮動(dòng)儲(chǔ)存和再氣化船(FSRU)。大宇造船（DSME）因此獲得了急需的現(xiàn)金，環(huán)球航運(yùn)（BW）的浮動(dòng)儲(chǔ)存和再氣化船（FSRU）安排在2019年至2020年期間交付，LNG船的價(jià)格也更加優(yōu)惠。

VLCC轉(zhuǎn)售活動(dòng)也同樣消無聲息，船和買家的數(shù)量都很少。

本周，F(xiàn)rontline公司延期執(zhí)行其所持的2艘Metrostar轉(zhuǎn)售船備選。6月份，這家JohnFredriksen領(lǐng)導(dǎo)的公司購入4艘姊妹船，每艘船的價(jià)格為8400萬美元。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。