滬東中華造首艘23000TEU雙燃料集裝箱船

2020年9月，在“雙碳”戰(zhàn)略落地的同時，由中國船舶集團滬東中華造船（以下簡稱：滬東中華）為法國達飛海運集團建造的全球第一艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船“達飛雅克·薩德”號交付。

這艘跨時代的超級巨輪，因其超前的綠色環(huán)保性能，革命性的節(jié)能減排技術，被業(yè)界譽為“海上綠巨人”。該船交付，標志著中國船舶滬東中華在構建LNG全產(chǎn)業(yè)鏈進程中取得了巨大突破，成為建設美麗中國和實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標進程中的典型事件。

劍指“世界首創(chuàng)”

習近平總書記曾指出：實踐反復告訴我們，關鍵核心技術是要不來、買不來、討不來的。滬東中華牢記總書記的囑托，在技術領域堅持不懈地探索、實踐、積累和提升，成為世界液化天然氣（LNG）運輸船建造最強船企之一。

2017年9月，作為中國LNG全產(chǎn)業(yè)鏈的“鏈長”，滬東中華勇當先鋒，承擔了全球第一艘23000TEU雙燃料動力集裝箱船建造重任，開啟了超大型雙燃料集裝箱船從中國制造向中國創(chuàng)造的歷史性跨越征程。

雙燃料動力設計應用在超大型集裝箱船上是一個巨大的創(chuàng)新，將極大減少環(huán)境污染。23000TEU雙燃料動力集裝箱船，總長399.9米，寬61.3米，貨艙深度達到33.5米，甲板面積達到驚人的23978平方米，相當于3.5個標準足球場，比目前世界最大航母還要長60多米。可承載22萬噸貨物，能夠一次裝下23000多只標準集裝箱，最大堆箱層數(shù)達24層，相當于22樓的高度，堪稱海上“巨無霸”。

建造23000TEU雙燃料動力集裝箱船之初，各種議論紛至。不少人質(zhì)疑，日韓最強造船企業(yè)都沒有建造過的船，滬東中華有這樣的建造實力嗎？“全球首創(chuàng)”的榮譽絕不是唾手可得的，這艘超級巨輪的造價接近12億人民幣，一旦出現(xiàn)失誤，弄不好整個公司都要被搞垮。

對于是否拿下這個“世界第一”，滬東中華的回答是肯定的。機會在眼前，就應該排除萬難、勇挑重擔，為提升我國造船工業(yè)水平作出貢獻。

攻克核心技術

作為全球首艘超大型雙燃料集裝箱船，其最大特色是擁有一顆獨一無二的“綠色心臟”，即安裝了一個18600立方米的MARKⅢ薄膜式燃料艙，用以裝載LNG，為巨輪提供“綠色動力”。

LNG作為一種清潔高效優(yōu)質(zhì)的能源，只有在零下163℃的超低溫下才能轉(zhuǎn)化為液態(tài)，此時體積比氣態(tài)體積縮小620倍，便于遠洋運輸。而儲藏18600立方米的LNG，則需要一套非常先進、可靠的MarkIII型液貨圍護系統(tǒng)，將LNG始終保持在超低溫液態(tài)下進行儲存及運輸。

圍護系統(tǒng)艙

MARKⅢ薄膜式燃料艙的不銹鋼波紋板焊接長度達9公里，波紋板的厚度僅為1.2毫米，需要高超的焊接技術才能勝任。按照嚴格的技術要求，不能有任何哪怕像針眼一樣的漏點。國外廠商非常愿意提供焊接設備，但是對核心焊接參數(shù)嚴格保密。為了不被“卡脖子”，滬東中華焊接團隊日夜求索，一輪輪摸索，一次次試驗，僅用三個月時間，就自主編制出了一套具有國際水準的焊接工藝。有了焊接工藝，滬東中華在最短時間內(nèi)培訓出了一支取得國際認證的焊接隊伍，確保了薄膜艙的制造質(zhì)量。

MARKⅢ型薄膜式燃料艙與此前NO96型薄膜式燃料艙的最大不同在于次屏蔽形式。為確保船舶營運安全，前者必須用特殊膠水粘連于剛性屏蔽上，這是也一種花重金都買不到的核心技術。滬東中華再次自力更生，組建隊伍，僅用了半年就掌握了通常需要1年時間才能駕馭的平面粘連工藝。滬東中華自己的粘連工出色完成工作，施工速度較國外承包商分別提高20%，費用降低45%。安裝質(zhì)量對外報檢一次通過率達100%，由滬東中華自己發(fā)明的工具工裝及工藝共獲得15項國家級專利。

經(jīng)過卓絕努力，滬東中華在該船MARKⅢ型薄膜艙建造中取得了優(yōu)異成績，次層粘連聲音試驗實現(xiàn)“零漏點”、主層不銹鋼薄膜一次焊接少于3個漏點。這樣的表現(xiàn)，標志著滬東中華已成功掌握了核心技術，成為全球唯一能同時建造MARKⅢ型和NO.96型薄膜艙的船企，建造能力達到了世界先進水平。

聚焦自主創(chuàng)新

滬東中華連續(xù)突破關鍵技術壁壘，建成23000TEU雙燃料集裝箱船，填補了我國在超大型集裝箱船領域的多項空白，進一步鞏固了我國造船強國的地位。該船獲得第六屆中國工業(yè)大獎表彰獎，國防郵電產(chǎn)業(yè)首屆工藝技術創(chuàng)新大賽中獲獎，入選《中央企業(yè)科技創(chuàng)新成果推薦目錄》，為中國船舶工業(yè)贏得巨大榮譽。

LNG動力設計，能滿足全球最嚴格排放要求，與同型燃油箱船相比，23000TEU雙燃料動力集裝箱船二氧化碳排放量減少約20%，氮氧化物排放量減少高達85%，顆粒物、硫氧化物排放量減少99%，大大減少了對環(huán)境的污染。因其出色的綠色環(huán)保、高效節(jié)能，這艘海上“巨無霸”已成為世界各大班輪公司新船訂造的“風向標”。

23000TEU雙燃料動力集裝箱船成為全球首創(chuàng)的引領性產(chǎn)品，確保了滬東中華在箱船領域的領跑優(yōu)勢。優(yōu)異的建造業(yè)績，也獲得了市場高度認可。2022年上半年，世界能源巨頭紛紛伸出橄欖枝，滬東中華獲得23艘超300億元LNG船訂單，創(chuàng)造了中國造船史上新的奇跡。

自主創(chuàng)新是企業(yè)的生命，是企業(yè)爬坡過坎、發(fā)展壯大的根本。滬東中華不忘初心，牢記使命，在中國船舶集團的堅強領導下，堅持自主創(chuàng)新不動搖，堅持轉(zhuǎn)型升級不停步，堅持高質(zhì)量發(fā)展不懈怠，恪守“精益求精、創(chuàng)新超越”的企業(yè)精神，持續(xù)探索、突破、掌握關鍵核心技術，不斷書寫“大洋上中國榮耀”的新篇章。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。