山河智能SWDM45旋挖鉆助建國(guó)內(nèi)首座鐵路懸索橋

日前，在國(guó)內(nèi)首座大跨度鐵路懸索橋——麗（江）香（格里拉）鐵路金沙江特大橋工程建設(shè)過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，山河智能SWDM45旋挖鉆勇挑重?fù)?dān)，以優(yōu)異的施工表現(xiàn)贏得了施工方的交口稱贊。

據(jù)了解，在金沙江特大橋工程建設(shè)過(guò)程中涉及眾多大截面、大深度的錨索樁施工，而山區(qū)地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，無(wú)現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可借鑒，其中錨索樁成孔的施工難度及安全風(fēng)險(xiǎn)尤為突出，是整個(gè)錨索樁施工的重難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)。

針對(duì)這一難題，施工方不斷進(jìn)行工藝探索與創(chuàng)新。最初擬采用人工開挖方案，但開挖進(jìn)度太慢，工人孔內(nèi)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)大，所以這一方案很快就被棄用；之后，結(jié)合人工挖孔情況，為減小安全風(fēng)險(xiǎn)和加快施工進(jìn)度，決定采用旋挖鉆機(jī)械開挖，力爭(zhēng)一次性成孔，但研究發(fā)現(xiàn)樁身垂直度無(wú)法保證，修孔耗時(shí)同樣較長(zhǎng)，所以也被棄用；最終，施工方在旋挖鉆試驗(yàn)樁成孔的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，在山河智能服務(wù)團(tuán)隊(duì)的建議下，確定了多孔鉆進(jìn)，分段開挖、局部爆破修孔的施工工藝。

該錨索樁為4.1米*5.1米方形截面，樁深65-73米，60兆帕的全巖層施工，且方形孔徑，難度極大，必須要有一套全新的工法工藝，山河智能服務(wù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)反復(fù)探討研究，試樁期間，山河智能SWDM45旋挖鉆機(jī)僅用一個(gè)月即能完成一個(gè)樁，而同場(chǎng)施工的國(guó)內(nèi)某知名品牌超大旋挖足足要耗時(shí)3個(gè)月才得以完工，只能退場(chǎng)。所以，經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎選擇與嚴(yán)格考核，施工方最終選擇了山河智能SWDM45旋挖鉆來(lái)?yè)?dān)當(dāng)此次開挖與成孔重任。

場(chǎng)地平整→放線、定樁位→施工鎖口→旋挖鉆機(jī)就位→旋挖鉆機(jī)分段開挖→下挖至設(shè)計(jì)孔底→對(duì)樁孔尺寸、深度、傾斜度、持力層進(jìn)行全面驗(yàn)收→排除孔底積水→吊裝鋼筋籠→安裝導(dǎo)管、澆筑樁身混凝土→錨索樁樁身檢測(cè)→錨索施工，歷經(jīng)一系列復(fù)雜的鉆進(jìn)成孔施工工藝，山河智能SWDM45旋挖鉆以出色表現(xiàn)圓滿地完成了任務(wù)，也證實(shí)了這一工法切實(shí)可行。接下來(lái)，這一施工工藝流程將全面推廣到剩余的錨索樁施工中。

值得一提的是，這并非SWDM45首次在艱巨施工任務(wù)下“力挽狂瀾”，就在數(shù)月前，在三門峽黃河施工過(guò)程中，面對(duì)復(fù)雜地質(zhì)工況，用于主樁施工的SWDM45旋挖，最終交出了“最深處達(dá)到118米”的優(yōu)異成績(jī)單，以出色表現(xiàn)為自己也為山河智能贏得聲譽(yù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。