上汽力求“爆款”填補(bǔ)銷量缺口

擁有上汽大眾和上汽通用兩家國(guó)內(nèi)銷量排名前3位的合資企業(yè)，上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的盈利情況稱得上數(shù)一數(shù)二：根據(jù)上汽集團(tuán)第三季財(cái)報(bào)顯示，其2016年3季度凈利潤(rùn)達(dá)到230.92億元，同比增長(zhǎng)8.61%。除了合資企業(yè)銷量的持續(xù)高漲，上汽乘用車旗下的榮威品牌也迎來(lái)“翻身”。伴隨著RX5互聯(lián)網(wǎng)SUV概念逐漸被消費(fèi)者接受，月銷量亦實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)輛的突破，成為了上汽乘用車創(chuàng)立以來(lái)的首個(gè)“爆款”。

在榮威RX5成功之際，上汽乘用車迅速作出調(diào)整，將MG品牌的首款SUV—銳騰GS進(jìn)行了大幅度改進(jìn)，除了針對(duì)此前消費(fèi)者對(duì)于銳騰的各種反饋之外，更重要的是降低銳騰的姿態(tài)，開(kāi)始走“性價(jià)比”的路線。上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋在發(fā)布會(huì)上表示：“性能第一只是一個(gè)臺(tái)階，怎樣滿足消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的需求才是重點(diǎn)。”

主打“性價(jià)比”

作為自主品牌當(dāng)中罕見(jiàn)主打“性能”的SUV產(chǎn)品，MGGS銳騰在上市發(fā)布600天之后，迎來(lái)了一次變革性的中期改款，原本主打“性能”的銳騰，如今搖身一變，成為了一款主打性價(jià)比的產(chǎn)品。其指導(dǎo)價(jià)從當(dāng)年的11.97萬(wàn)-17.97萬(wàn)元，下調(diào)至如今的9.88萬(wàn)-16.88萬(wàn)元。

作為曾被期待的新星，在上汽乘用車缺乏支柱性產(chǎn)品之時(shí)，銳騰一度被視為具有戰(zhàn)略意義的車型，并寄望其能夠幫助自己實(shí)現(xiàn)20萬(wàn)輛/年的銷量規(guī)模。然而自2015年3月份上市后，銳騰的銷量并未如上汽預(yù)期般快速爬升，雖然從月銷3000輛起步，但經(jīng)歷過(guò)短暫的上漲之后，最終維持在月銷不足5000輛的水平。具體數(shù)據(jù)顯示，銳騰2016年11月銷量為3649輛，同比下跌了32.9%，前11月累計(jì)銷量為45896輛，由于2015年基數(shù)較低，2016年同比增長(zhǎng)了24.3%，相比其對(duì)標(biāo)的競(jìng)品動(dòng)輒破萬(wàn)，甚至是兩三萬(wàn)的月銷量，MGGS銳騰的表現(xiàn)有點(diǎn)對(duì)不起它的“性能”。

對(duì)此，王曉秋也坦言，無(wú)論是我個(gè)人，還是整個(gè)團(tuán)隊(duì)，都是合資企業(yè)出身，思維還停留在合資企業(yè)的模式上，亦步亦趨跟在合資企業(yè)后面做，這與市場(chǎng)實(shí)際形勢(shì)、消費(fèi)者心理期望，都出現(xiàn)了脫節(jié)。

為此，此次銳騰的中期該款則再度被上汽寄予厚望，意欲打造繼榮威RX5之后的又一“爆款”。

2020年目標(biāo)缺口70萬(wàn)

眾所周知，上汽乘用車有兩個(gè)品牌，一個(gè)不成，另一個(gè)可以再嘗試。

MG兄弟品牌榮威旗下的RX5，與銳騰走了截然相反的道路。RX5外形設(shè)計(jì)方面不再超前，更符合國(guó)人中庸的審美，也沒(méi)有主打性能和明星代言，僅憑借互聯(lián)網(wǎng)SUV的概念，和一系列的互聯(lián)網(wǎng)式的傳播，就令RX5月銷量突破2萬(wàn)輛，成為上汽乘用車首個(gè)“爆款”。

實(shí)際上，自榮威RX5發(fā)布之初，上汽乘用車自身因銳騰的失利也曾缺乏底氣。然而榮威RX5外觀的設(shè)計(jì)和互聯(lián)網(wǎng)的概念使得其獲得關(guān)注之后，上汽便開(kāi)始著眼MG品牌的調(diào)整。

除了針對(duì)銳騰的中期改款之外，MG本次發(fā)布背后似乎更多是為了之后推出的MGZSSUV做鋪墊。業(yè)內(nèi)知名評(píng)論員王華平對(duì)此評(píng)價(jià)，上汽榮威和MG推出之初就大獲成功，甚至媲美當(dāng)時(shí)的合資品牌，只不過(guò)后來(lái)的產(chǎn)品力沒(méi)跟上，便逐漸沒(méi)有了身影。

作為上汽乘用車旗下的兩大品牌，榮威和MG在創(chuàng)立之初有著先天的品牌優(yōu)勢(shì)，然而發(fā)展數(shù)年之后，由于自主研發(fā)工作的滯后，一度高開(kāi)的局面沒(méi)有產(chǎn)品跟進(jìn)，從而使得優(yōu)勢(shì)漸失。此番榮威品牌摸準(zhǔn)了市場(chǎng)喜好，MG隨即跟進(jìn)，實(shí)際上也是上汽乘用車對(duì)自身品牌定位的一種“顛覆”，原本主打商務(wù)的榮威和主打家用、運(yùn)動(dòng)的MG，其兩者品牌的概念或?qū)⒁蚧ヂ?lián)網(wǎng)汽車而逐漸融合與模糊。

有分析人士指出，對(duì)于一個(gè)企業(yè)發(fā)展而言，有幾個(gè)品牌并不重要，只有先生存發(fā)展下去，才是首要的目標(biāo)。根據(jù)上汽乘用車的數(shù)據(jù)顯示，榮威、MG品牌1-11月累計(jì)銷量近27.5萬(wàn)輛，提前完成全年銷量目標(biāo)，同比增長(zhǎng)超過(guò)87%，2016年有望突破30萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，榮威的授權(quán)經(jīng)銷店從之前的180家已經(jīng)逼近500家，名爵品牌也達(dá)到280家，上汽乘用車需要更多的爆款單品來(lái)供應(yīng)給這些快速增長(zhǎng)的銷售網(wǎng)點(diǎn)。因此，此次MG銳騰的中期改款，從“性能”向“性價(jià)比”的轉(zhuǎn)變，多少也是為了銷量的持續(xù)增長(zhǎng)作出的一種妥協(xié)。

隨著2016年的結(jié)束，上汽2016年有望實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛的年銷量，但是根據(jù)上汽乘用車2020年的規(guī)劃，要100萬(wàn)輛目標(biāo)只有不到3年時(shí)間，缺口的70萬(wàn)輛需要更多“爆款”來(lái)承擔(dān)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。