關(guān)于SUV 有兩個好消息 兩個壞消息！

時常會聽到這樣的感嘆，SUV火了這么多年了，什么時候會到頂？有說法是2018年或2020年，兩種預(yù)測或根據(jù)車企的規(guī)劃節(jié)點(diǎn)或根據(jù)市場占有率，實(shí)際上都沒有完全能夠站得住腳的依據(jù)。

近年來SUV猶如一個新物種迅速躥紅，在乘用車市場占比從2010年的9.6%到今年上半年已達(dá)47.4%。新車型更是眼花繚亂，無論是合資、自主哪怕是高大上如勞斯萊斯、法拉利都已盤算著推出SUV，想必定是分分鐘不愁賣的節(jié)奏。

然而，SUV再牛畢竟不是鉆石，不能“一顆恒久遠(yuǎn)”。數(shù)據(jù)上看，相對于前幾年40%以上的增長，今年上半年SUV市場增速同比不到17%，增幅明顯趨緩。好消息是，盡管告別了高增長，但近兩年SUV市場增速仍將高于轎車、MPV。據(jù)國家信息中心近期發(fā)布的預(yù)計(jì)，今年四季度SUV就將超過轎車的占比，明年全年SUV市場份額都將超過轎車。

另外一個好消息是，在供大于求的市場環(huán)境下，伴隨SUV市場持續(xù)增長的是強(qiáng)勢品牌的集中度將更高；壞消息是，目前SUV各個細(xì)分市場中車型密集，今后，打造“爆款”將愈發(fā)難困難。

全球開掛的SUV

說起SUV，實(shí)際上也就是近10年的事。更早以前謂之“吉普車”，如記憶中的BJ212。后來，美軍軍車悍馬被譽(yù)為越野車中的“大神”，上天入水無所不能，在直男當(dāng)?shù)赖哪甏?，悍馬甚至被稱作是“一個男人的靈魂”。

伴隨人們對越野車的向往，逐漸演變成更貼近生活使用的多功能用途車，即SUV。從心理上講，SUV的熱銷并非偶然，看慣了那么多年的轎車，突然可以嘗試高通過性大空間的家伙，既然買車，所幸買它個高大、寬敞。此前JEEP的一位高層曾這樣向媒體表示：“SUV 的增長不一定會一直持續(xù)下去，但消費(fèi)者從轎車向SUV 的轉(zhuǎn)變很有可能是永久性的。”

喜愛SUV也不是中國特色，歐美市場近年來同樣對SUV愈發(fā)鐘愛，并逐漸蔓延至一些新興市場，如巴西、印度等。在油價(jià)低廉的美國，SUV已然超過50%的市場份額。今年上半年，美國車市在整體同比下滑2.1%的情況下，SUV和皮卡分類卻實(shí)現(xiàn)7.24%的增長；甚至在高速無限值且追求環(huán)保的歐洲，SUV的市場份額在2016年已達(dá)到26%，據(jù)分析機(jī)構(gòu)稱，這一數(shù)字在2020年將上升到34%。

在中國，SUV的快速增長更加順理成章。通常歐美地區(qū)SUV的價(jià)格要較同級別的轎車更偏貴一些，而在國內(nèi)，尤其是2014年以來，自主品牌在SUV市場全面發(fā)力，大大降低了SUV車型的價(jià)格門檻，這也成為中國的SUV增速要大于歐美的重要原因。與此同時，國內(nèi)SUV多以兩驅(qū)為主，燃油經(jīng)濟(jì)型及舒適性與轎車相差無幾，于是乎，SUV成為近幾年各大汽車廠商搶占市場的不二法寶，占據(jù)天時地利。

SUV紅海

需求催生銷量，更加帶動了廠商的積極性。目前，我國市場上能夠統(tǒng)計(jì)到的SUV車型多達(dá)340款，僅自主品牌從2011年到2016年，SUV在售車型數(shù)量就從41款攀升至117款，增長了近兩倍；合資品牌在售SUV車型則從17款增加至49款。在車型最多的12-18萬價(jià)格區(qū)間，SUV多達(dá)134款。

翻看各大車企未來的新車規(guī)劃，SUV更加是重點(diǎn)規(guī)劃車型。年初，在SUV領(lǐng)域空白的一汽-大眾發(fā)布計(jì)劃，將推出3款全新SUV，覆蓋小型、緊湊型以及中型三個級別。自主SUV老大長城汽車董事長魏建軍發(fā)出狠話“SUV不做到全球第一，長城不做轎車”。目前，除中型SUV領(lǐng)域尚有些許空間，其他級別市場已是一片紅海。

與幾年前不同的是，新品要在這樣的戰(zhàn)場中分一杯羹難上加難。如早期的CR-V，或者2年前幻速等，猶如開辟新大陸一般創(chuàng)造需求、備受關(guān)注的時期一去不復(fù)返。近日，國家信息中心副主任徐長明在第十四屆中國汽車營銷峰會上發(fā)出這樣的感嘆“前兩年上一款A(yù)級自主SUV就能火，現(xiàn)在來看不可能了，運(yùn)營比較難?！?/p>

SUV還會火多久？

回到最開始的問題，SUV還會火多久？實(shí)際上市場份額到50%，已然是能看到的最高市場份額了，比如美國。不過，也不需要一個確切的答案，時至今日，SUV本身以及市場環(huán)境、外部環(huán)境都在發(fā)生著變化，很難再去以單純的一類車型去預(yù)計(jì)。

比如一汽-大眾蔚領(lǐng)，沃爾沃V60、寶馬X2等旅行車，就是集轎車、旅行車、SUV的功能于一體，改變了傳統(tǒng)SUV的形式。再比如，在新能源汽車領(lǐng)域，SUV與新能源的結(jié)合也成為更多消費(fèi)者愿意接受的一種汽車產(chǎn)品，在新能源汽車熱銷的同時帶動了SUV的增量。

在中國車市復(fù)雜的競爭環(huán)境下，盡管市場供給飽和，但隨著合資品牌在SUV領(lǐng)域不斷發(fā)力，自主品牌SUV的向上發(fā)展，還將助推中國SUV市場持續(xù)發(fā)熱。

與此同時，從政策的角度，到2020年，我國的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)品平均燃料消耗量降至5.0升/100公里，這對當(dāng)下大多數(shù)企業(yè)而言都是一大挑戰(zhàn)，目前除了混合動力汽車，極少傳統(tǒng)燃油轎車的油耗能控制在5.0升/100公里以內(nèi)，SUV則相對更難實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。那么未來，在政策倒逼下，小型轎車市場是否會東山再起，搶回SUV的市場份額？

當(dāng)下在各種變量的疊加作用下，SUV幾個字母承載了更多的意義。那么之于SUV市場，好戲才剛剛開始。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。