馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛：運(yùn)價(jià)將更加穩(wěn)定 全年謹(jǐn)慎樂觀

8月21日，馬士基集團(tuán)傳來重磅消息，當(dāng)天馬士基集團(tuán)與道達(dá)爾公司簽訂協(xié)議，道達(dá)爾公司（TotalS.A）將以合并股票和債務(wù)交易的方式合計(jì)74.5億美元收購(gòu)馬士基石油公司（MaerskOilandGas）。

此前，馬士基集團(tuán)的實(shí)際利潤(rùn)已實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，由一季度的2.01億美元升至3.89億美元。不過，由于集團(tuán)旗下油輪和碼頭進(jìn)行了資產(chǎn)減值，二季度報(bào)告利潤(rùn)為-2.64億美元。

經(jīng)歷了去年的運(yùn)價(jià)低谷，航運(yùn)業(yè)今年走上了觸底回升之路。隨著世界貿(mào)易回暖，以及各大船公司相對(duì)“理性”的運(yùn)力調(diào)節(jié)，航運(yùn)業(yè)供需基本平衡，運(yùn)價(jià)也呈現(xiàn)出復(fù)蘇態(tài)勢(shì)。

受運(yùn)價(jià)走高的影響，馬士基航運(yùn)二季度環(huán)比扭虧。

今年一季度，由于燃油支出增加3.81億美元，馬士基航運(yùn)虧損8000萬美元。最近發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，二季度航運(yùn)的實(shí)際利潤(rùn)為3.27億元。

不過，整體而言，運(yùn)價(jià)水平仍僅處于歷史水平的“中低位”，并未完全釋放。對(duì)當(dāng)前的航運(yùn)市場(chǎng)，多數(shù)船公司也只是“謹(jǐn)慎樂觀”，即便是頭號(hào)集運(yùn)班輪公司也不例外。

二季報(bào)公布后在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道等媒體記者采訪期間，馬士基航運(yùn)大中華區(qū)總裁方雪剛表示，唯一可以判斷的便是，運(yùn)價(jià)將會(huì)比過去一年更加穩(wěn)定。

在采訪中，方雪剛還談到了近期遭受網(wǎng)絡(luò)襲擊對(duì)集團(tuán)的影響、與電商平臺(tái)的合作以及收購(gòu)漢堡南美的進(jìn)展，并闡釋了馬士基在集運(yùn)界頻頻整合背景下的應(yīng)對(duì)策略。

值得一提的是，盡管集團(tuán)預(yù)計(jì)網(wǎng)絡(luò)襲擊將會(huì)對(duì)第三季度財(cái)報(bào)產(chǎn)生2-3億美元的負(fù)面影響，但方雪剛強(qiáng)調(diào)，集團(tuán)重申對(duì)2017年全年的盈利預(yù)期，即海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊實(shí)際利潤(rùn)超過10億美元（不包括收購(gòu)漢堡南美帶來的影響）。

集裝箱需求將增長(zhǎng)2%-4%

2016年二季度，馬士基航運(yùn)實(shí)際虧損1.39億美元，今年同比實(shí)現(xiàn)扭虧。

方雪剛表示，今年世界貿(mào)易發(fā)展好于預(yù)期，歐洲和北美的需求都陸續(xù)恢復(fù)，船公司在運(yùn)力配置方面也更加自律，使得行業(yè)目前達(dá)到了供需平衡狀態(tài)，運(yùn)費(fèi)也走出了去年的低谷。

從市場(chǎng)基本面來看，馬士基表示，今年第二季度需求環(huán)比增長(zhǎng)4%，設(shè)計(jì)供應(yīng)運(yùn)力增長(zhǎng)1.4%，運(yùn)價(jià)上漲7.6%。與2016年同期相比，運(yùn)輸?shù)呢浟吭鲩L(zhǎng)1.7%，運(yùn)價(jià)則上漲22%。

不過，進(jìn)出口的需求呈現(xiàn)出不一樣的情況。數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)從遠(yuǎn)東地區(qū)到歐洲/北美的出口貨量增長(zhǎng)5.2%，但因?yàn)樵谝恍┖骄€上進(jìn)口產(chǎn)品吸引力較低，進(jìn)口貨量減少了5.6%。

“也許個(gè)別季度會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)跡象，但整體趨勢(shì)向好。”方雪剛透露，主要是部分原材料價(jià)格上漲導(dǎo)致進(jìn)口貨量降低，而啤酒等消費(fèi)品均保持強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

整體而言，他認(rèn)為，全球集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)仍將為2%至4%的增長(zhǎng)，且將處于這個(gè)區(qū)間的較高位置。

由于集裝箱運(yùn)價(jià)逐步回升及貨量有所增長(zhǎng)，馬士基航運(yùn)重申了今年的實(shí)際利潤(rùn)預(yù)期，即與2016年相比將實(shí)現(xiàn)超過10億美元的增長(zhǎng)（2016年虧損3.84億美元）。

在海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的其他業(yè)務(wù)單元，包括馬士基碼頭、丹馬士物流、馬士基拖輪與海上救助以及馬士基集裝箱工業(yè)有限公司，預(yù)計(jì)2017年實(shí)際利潤(rùn)與2016年持平（2016年共5億美元）。

此外，六月底，馬士基集團(tuán)遭受了網(wǎng)絡(luò)惡意軟件“NotPetya”的襲擊，系統(tǒng)關(guān)閉受損嚴(yán)重，尤其對(duì)集裝箱航運(yùn)、碼頭和丹馬士都造成了很大影響。但馬士基表示，從貨主及自身的預(yù)測(cè)情況來看，盈利預(yù)期維持不變。

“我們的業(yè)務(wù)及貨量在網(wǎng)絡(luò)襲擊發(fā)生后的幾周會(huì)受到影響，這也會(huì)體現(xiàn)在第三季度的業(yè)績(jī)上。”方雪剛表示，預(yù)計(jì)損失在2-3億美元，除了訂貨量受到影響外，也會(huì)有部分處理危機(jī)的操作費(fèi)用。

據(jù)他介紹，馬士基目前已經(jīng)恢復(fù)了所有系統(tǒng)，且沒有丟失任何數(shù)據(jù)。

整合效應(yīng)初顯

去年下半年，馬士基集團(tuán)提出了機(jī)構(gòu)改革方案，海運(yùn)及物流業(yè)務(wù)板塊的各個(gè)業(yè)務(wù)集團(tuán)開始整合。方雪剛表示，目前整合仍在按計(jì)劃推進(jìn)，預(yù)計(jì)會(huì)在2019年底實(shí)現(xiàn)投資資本回報(bào)率上升2%的整合效應(yīng)。

除馬士基航運(yùn)實(shí)際盈利3.27億美元外，馬士基碼頭今年二季度實(shí)際利潤(rùn)為9800萬美元，同比下降1100萬美元，丹馬士物流則收支相抵，同比也下降1000萬美元。

盡管馬士基稱，碼頭盈利降低是受到匯率和稅費(fèi)影響，丹馬士則是因?yàn)楹＿\(yùn)產(chǎn)品利潤(rùn)承壓，以及產(chǎn)品開發(fā)投資較高，但是僅從盈利數(shù)據(jù)看，整合效應(yīng)似乎還未顯現(xiàn)。

方雪剛表示，整合工作剛剛開始，很多協(xié)同效應(yīng)尚未發(fā)揮，但是從目前表現(xiàn)來看，整合效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。“馬士基航運(yùn)在馬士基碼頭公司的貨量增長(zhǎng)大約為7-8%，馬士基集裝箱工業(yè)公司的強(qiáng)勁業(yè)務(wù)表現(xiàn)都是實(shí)現(xiàn)整合效應(yīng)的例證。”

馬士基內(nèi)部整合以外，行業(yè)里的并購(gòu)重組也“馬不停蹄”。在馬士基宣布收購(gòu)漢堡南美后，日本三大船公司宣布成立新的集運(yùn)公司ONE，中遠(yuǎn)海運(yùn)又和上港集團(tuán)共同發(fā)起對(duì)東方海外的要約收購(gòu)。

馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁（SørenSkou）在接受媒體采訪時(shí)表示，未來十年內(nèi)，全球承運(yùn)人數(shù)量將縮減至5-6家。方雪剛也認(rèn)為，行業(yè)整合是大勢(shì)所趨，而且也提高了服務(wù)的穩(wěn)定性。

目前，馬士基航運(yùn)收購(gòu)漢堡南美的交易正在按計(jì)劃進(jìn)展，目前仍需等待相關(guān)機(jī)構(gòu)的審批，預(yù)計(jì)收購(gòu)將于今年第四季度完成。

而對(duì)于整合浪潮的應(yīng)對(duì)，方雪剛也表現(xiàn)得很“淡然”。他表示集團(tuán)將繼續(xù)參與行業(yè)整合的過程，但在完成收購(gòu)之前，尚未有新的計(jì)劃；他也認(rèn)同未來運(yùn)力的增加將主要依靠“整合”，馬士基航運(yùn)將一方面降低成本，提高運(yùn)營(yíng)效率，另一方面繼續(xù)優(yōu)化服務(wù)，提升客戶體驗(yàn)。

在某種程度上，這兩個(gè)方面相輔相成，整合海運(yùn)及物流板塊的各個(gè)業(yè)務(wù)正是為了提高運(yùn)營(yíng)效率，同時(shí)，將繼續(xù)推進(jìn)馬士基集團(tuán)一貫奉行的數(shù)字化戰(zhàn)略。

今年3月，馬士基與IBM合作區(qū)塊鏈技術(shù)，開發(fā)了文件傳輸系統(tǒng)。據(jù)方雪剛介紹，目前馬士基的每一條船上都安裝了若干傳感器，這些傳感器會(huì)采集船舶運(yùn)營(yíng)中的各種數(shù)據(jù)，以進(jìn)行精細(xì)化管理。

“打個(gè)比方，用油量就是實(shí)時(shí)采集的。通過燃油數(shù)據(jù)的采集、分析，規(guī)劃航線甚至?？堪兜臅r(shí)間，都可以降低燃油成本，而燃油是成本中很重要的一塊。”方雪剛說。

此外，在與電商平臺(tái)合作方面，方雪剛表示，盡管未超過預(yù)期，但與阿里巴巴、運(yùn)去哪等平臺(tái)合作良好，目前丹馬士也推出了自己的貨代平臺(tái)，未來也會(huì)有更多新的項(xiàng)目推出。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。