運(yùn)價(jià)連漲四周！集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)恢復(fù)“正常”

集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)四周上漲，二季度市場(chǎng)表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)。

根據(jù)上海航交所4月21日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周續(xù)漲3.42點(diǎn)至1037.07點(diǎn)，漲幅0.33%，連續(xù)兩周站上1000點(diǎn)關(guān)卡，續(xù)創(chuàng)1月中旬以來(lái)新高。不過(guò)，美西線、美東線運(yùn)價(jià)再次回落。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌35美元至1633美元，跌幅2.1%，終結(jié)連續(xù)兩周的強(qiáng)勁回升。遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌55美元至2510美元，跌幅 2.14%。

另一方面，歐洲線反而止跌回升，每TEU運(yùn)價(jià)上漲12美元至883美元，漲幅0.68%，但歐洲線運(yùn)價(jià)已經(jīng)連續(xù)第11周低于1000美元。遠(yuǎn)東到地中海線每TEU運(yùn)價(jià)續(xù)跌13美元至1605美元，跌幅0.8%。

值得一提的是，上周波斯灣線的表現(xiàn)優(yōu)于其他航線，每TEU運(yùn)價(jià)上漲93美元至1314美元，漲幅達(dá)7.6%，也表明運(yùn)價(jià)已正常反應(yīng)市場(chǎng)供需，非理性的大跌已不復(fù)見(jiàn)。

業(yè)界人士指出，船公司通過(guò)減艙方式確實(shí)已經(jīng)緩和運(yùn)價(jià)走跌壓力，目前來(lái)看運(yùn)價(jià)趨穩(wěn)，但全球景氣還未見(jiàn)明顯復(fù)蘇，除了中國(guó)五一長(zhǎng)假前有看到提前出貨潮，實(shí)際上貨量還是略顯不足。預(yù)計(jì)今年的長(zhǎng)約價(jià)格可能會(huì)簽在較目前現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)略高一點(diǎn)的位置。

由于貨量有限加上大量新船即將交付運(yùn)營(yíng)，今年全球集裝箱船報(bào)廢數(shù)量將成為影響今年市場(chǎng)供給的重要關(guān)鍵因素，進(jìn)一步牽動(dòng)運(yùn)價(jià)變化。集運(yùn)公司的成本管控能力和新船交付情況將決定今年的獲利表現(xiàn)。

盡管運(yùn)價(jià)低迷、手持訂單創(chuàng)歷史新高，但集運(yùn)公司仍在持續(xù)訂造新船，Jefferies航運(yùn)分析師Omar Nokta認(rèn)為，集運(yùn)公司對(duì)市場(chǎng)發(fā)展前景有所掌握，目前集運(yùn)公司的動(dòng)向代表未來(lái)前景并不似運(yùn)價(jià)那么低迷。

Nokta指出，很多新船訂單是集運(yùn)公司四五年前就想下的訂單，但當(dāng)時(shí)因現(xiàn)金流不足，這些公司都擁有健康的現(xiàn)金流與良好資產(chǎn)負(fù)債表，即使陷入低迷也不必像過(guò)去那樣爭(zhēng)奪市場(chǎng)占有率。一般集運(yùn)公司自有船隊(duì)通常占一半，另一半船隊(duì)是租賃市場(chǎng)，這意味著集運(yùn)公司可以同時(shí)接收新船，并在必要時(shí)延長(zhǎng)現(xiàn)有租船合約，使船舶租賃公司決定如何重新部署這些船舶。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。