市民探班西安地鐵建設 最難的地方需一鎬一鎬地挖

“太了不起了，西安地鐵建設技術高。”本報熱心讀者曾筱筠贊嘆道。8月27日，本報征集的30名熱心讀者在地鐵工作人員帶領下親身感受熱火朝天的施工場面，近距離接觸原始的人工暗挖與盾構機——這一挖掘隧道的龐然大物。

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最難的地方要人工一鎬一鎬地挖

在地鐵一號線二期張家村至后衛(wèi)寨的項目工地中，本報30名讀者佩戴安全帽，爬下陡峭的鋼架樓梯，來到暗挖隧道處，步行七十多米后，眼前出現一面墻。

“這面墻就是一號線一期和二期的分界墻，這面墻后，就是后衛(wèi)寨站。”工作人員告訴讀者，這個隧道雖然不長，但由于臨近已運營的一號線一期，因此采取人工暗挖的方式，由工人師傅蹲下身子，用洋鎬一點一點進行挖掘，再用推車將土運輸出去，即使不停歇，每天也只能掘進1米左右。

走在已裝修好的暗挖隧道，可以聽到一號線列車行駛的呼嘯聲，看到工人們用洋鎬一點點挖出來的隧道時，市民代表們感嘆不已。今年退休的市民曾筱筠曾是一名社區(qū)工作者，了解到用暗挖法施工每天的工程進度僅5厘米左右時，她對記者說：“在科技這么發(fā)達的今天，我真沒想到這段隧道是工人們拿著洋鎬修建，今天參觀完后，我徹底理解了，為什么修條地鐵那么漫長?！?/p>

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隧道的管片像拼積木般安裝

與暗挖隧道數米之隔的，便是用盾構機挖好的明挖隧道，站在隧道口往里看，仿佛時光穿越一般，大家紛紛舉起手機和照相機拍照留念。工作人員告訴大家，相比暗挖，盾構機明挖效率更高。

“既然盾構機那么巨大，怎么在地下拐彎？”“這些管片是一次成型嗎？”面對大家五花八門的提問，工作人員介紹說，盾構機設置有自動測量的數據參數，將洞體預留好，會通過計算機數據設置自動轉彎等。并將六塊管片按照箭頭順序，像拼積木一樣進行安裝，鞏固在隧道內壁。同時，還要對隧道及管片之間3.5厘米的縫隙進行注漿固定，“必須要填滿，才能保證其穩(wěn)固和安全。”據了解，盾構機每天掘進最快可達30米。

馬建剛是一名企業(yè)員工，他告訴記者，他早就了解，地鐵挖掘隧道可通過盾構機和人工暗挖，但一直沒機會見識。這次看到西安晚報征集熱心讀者參加地鐵開放日活動，早早就報名，結果幸運地得償所愿。

緊跟著隊伍的是有名的“鐵粉”——楊大姐，她也是一名攝影愛好者，邊參觀邊用專業(yè)的單反相機拍攝，她高興地說：“一直好奇地鐵施工是什么樣的，這次終于身臨其境了，回去我要給大伙兒講講。”

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看到地下“巨龍”大家震撼了

在張家村至上林路工程段，記者跟隨市民朋友一起在隧道中步行700米，前往盾構機作業(yè)處參觀，隧道的墻體上還貼著“咸陽市界”與“西安市界”的標示。

盾構機旁僅有40多厘米的狹長小路，大家在昏暗的隧道中行走，空氣潮濕悶熱，加上機械設備工作產生的巨大轟鳴聲，市民朋友無不感嘆地鐵施工的不易。

當很多人以為自己正踩著列車運行的軌道有點興奮時，工作人員連忙解釋：“大家在隧道里看到的軌道，是方便施工用的臨時鋪設軌道，地鐵運行用的軌道要求可比這高多了?！?/p>

看到長83米、重達500多噸的盾構機時，大家都被震撼了?！斑@個龐然大物太震撼了！”市民王先生一臉驚訝，“原來挖隧道得用這么大的機械設備，圓柱形鉆頭后邊還連接著好幾輛小車呢。”大家都拿出相機或手機，對著盾構機一陣狂拍。

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許愿樹前留下祝福

在隨后的座談會上，市民曾筱筠說，這次探班活動讓更多人了解地鐵行業(yè)，“一座城市的地鐵建設需要暗挖、盾構、電力、調試等多種技術施工，為期四年半才可以完成，為了保證安全第一，質量第一，工人們辛苦作業(yè)，加班加點，工匠精神可贊?！?/p>

“感謝西安晚報和地鐵公司組織這么有意義的活動，讓我們了解修地鐵的工藝和艱難?！薄白Ｎ靼驳罔F早日開通，也謝謝全體地鐵建設者辛勤勞動?！薄詈?，許愿墻前，讀者朋友們將自己的祝福和感受，寫在紅色的卡片上，并小心翼翼貼在許愿墻的樹上，并合影留念。

劉兵是西安科技大學臨潼校區(qū)的大學生，在征集當天的凌晨向記者發(fā)短信，說希望自己能入選。為了參加這次活動，他早上六點乘坐307到西安火車站，又輾轉換乘兩條地鐵才到達集合地點。

雖然旅途有些波折，但劉兵從始至終認真地聽著地鐵工作人員的介紹，走走停停，邊向一旁的講解員咨詢，邊拿著手機不停拍照。他告訴記者，在體驗了地鐵建設后，非常佩服地鐵工人吃苦耐勞的精神，地鐵建設需要有市民的理解和支持，“地鐵建設有艱辛汗水，也有先進科技，希望能有更多的機會，讓更多的人零距離接觸地鐵建設?！眲⒈f。

地鐵建設小知識

●地鐵建設前期工作

建設一條地鐵線路，首先要符合國家線網規(guī)劃，通過項目可行性研究，確定線路走向、站點位置，然后開展勘察、設計工作。通過鉆孔取樣勘探、電法勘探、磁法勘探和聲波法勘探等種種方法，可以清晰“把脈”地質情況，為設計工作者提供第一手資料。

●地鐵建設周期

土建工作一般為2至2.5年，接下來需1年的安裝、裝修；最后調試需要半年，也就是說地鐵的建設周期一般為4年半左右。

●區(qū)間建設——高架

地鐵在地下跑著跑著，突然就鉆出隧道，行駛到地面高處了！這就是高架區(qū)間。地鐵的高架區(qū)間和市政工程的高架橋施工方法基本一樣，由架橋機將預制好的一段段預制梁依次進行拼接或采用現場澆筑混凝土的方式，形成高架橋。

●節(jié)點

車站、區(qū)間土建施工完成后，大家是不是就可以去坐地鐵了呢？還不行，我們還要裝修車站、安裝機電設備、鋪設軌道、電纜、通信等設施并進行聯調聯試、驗收和試運行。洞道、軌通、電通是地鐵建設的三個關鍵節(jié)點。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。