國際船舶市場總體形勢分析：仍處于相對低位

2017上半年，國際海運貿(mào)易活躍度提升，航運市場行情略有改觀，新造船市場也出現(xiàn)一定幅度反彈，但新造船價格尚未出現(xiàn)實質(zhì)性回升，市場整體仍處于相對低位。

未來一段時間，國際經(jīng)濟復(fù)蘇形勢總體向好，但航運市場過剩運力全面消化尚需時日，新船價格和成交量“雙低”仍將是造船市場短中期常態(tài)，世界船舶工業(yè)的深層次調(diào)整仍在繼續(xù)。

1 航運市場行情略有改觀

2017年以來，全球海運貿(mào)易較為活躍，船隊運力增長相對平緩，過剩運力進入消化階段，航運市場呈現(xiàn)一定回暖跡象。2017年上半年，克拉克松海運指數(shù)平均值為10044點，同比小幅上漲3%，并較2016年下半年上漲12%，但與“十二五”期間11661點的均值水平相比，仍下跌14%。

圖1. 克拉克松綜合運費及主要船型運價指數(shù)走勢

干散貨航運市場沖高回落。春節(jié)之后，中國鐵礦石、煤炭進口需求大幅增長，BDI在3月份攀升至1338點，創(chuàng)下近三年最高水平;二季度開始，中國需求增勢減弱，加之干散貨進入傳統(tǒng)運輸?shù)?，BDI回調(diào)至900點左右。總體來看，上半年BDI均值為977點，同比上漲101%。

集裝箱海運市場波動上行。年初，受歐美地區(qū)集裝箱海運需求季節(jié)性回落影響，CCFI出現(xiàn)小幅松動;此后，隨著全球經(jīng)濟形勢不斷向好，特別是區(qū)域經(jīng)貿(mào)活躍，集裝箱海運量穩(wěn)步增長，同時航商加大調(diào)控力度，運力供求關(guān)系穩(wěn)步改善，箱船市場重回上行通道;上半年中國出口集裝箱運價指數(shù)(CCFI)均值為828點，同比上漲20%。

原油運輸市場高開低走。由于OPEC減產(chǎn)和油價提升，2017年以來國際原油貿(mào)易量增長乏力，相比之下，全球原油船隊規(guī)模加速增長，市場運力供需關(guān)系惡化。6月底，波羅的海原油運價指數(shù)(BDTI)為671點，較年初1048點的高位累計下跌36%，同比下滑6%;但從均值看，上半年BDTI平均值為825點，同比上漲4%以上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。