“重裝”出海 臨港海工逆境求生

低迷中尋找機(jī)遇

近日，新金融記者從天津臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)獲悉，天津海洋工程裝備制造基地建設(shè)項(xiàng)目目前已完成立項(xiàng)，該項(xiàng)目由中國(guó)海洋石油總公司所屬海洋石油工程股份有限公司投資，項(xiàng)目規(guī)劃占地面積57.56萬(wàn)平方米，岸線長(zhǎng)度1631米，總投資45億元。該項(xiàng)目建成后，將成為海洋石油工程股份有限公司第三大海洋石油工程綜合基地，年產(chǎn)值約40億元人民幣，年生產(chǎn)能力（鋼材消耗量）約4.5萬(wàn)噸。在當(dāng)前海工裝備行業(yè)整體仍然低迷的背景下，這不得不說(shuō)是大手筆。

正所謂“靠山吃山，靠水吃水”，擁有優(yōu)質(zhì)岸線資源和土地資源的臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，將海洋經(jīng)濟(jì)作為區(qū)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力之一，加上中歐先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)園的加持，海工裝備自然是重頭戲。2017年上半年，全球海上油氣開發(fā)熱情有所恢復(fù)，結(jié)束了油價(jià)下滑以來(lái)的單邊持續(xù)惡化，但市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩的局面并未扭轉(zhuǎn)，海工市場(chǎng)仍處“寒冬”，由于海工產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)率非常低，大部分已建和在建的鉆井平臺(tái)和海工船不管是在數(shù)量還是技術(shù)方面，基本上能夠滿足未來(lái)幾年市場(chǎng)需求時(shí)，新裝備訂造將嚴(yán)重缺乏基礎(chǔ)，鉆井平臺(tái)和海工船市場(chǎng)仍將聚焦在庫(kù)存處理方面。

在油價(jià)打壓下的海工裝備需要尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。今年6月23日，位于臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的太重（天津）濱海重型機(jī)械有限公司出廠了被譽(yù)為目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海上風(fēng)電巨無(wú)霸——海上5兆瓦風(fēng)電機(jī)組TZ5000/153。這個(gè)海上巨無(wú)霸到底有多大呢？形象地說(shuō)，它的風(fēng)輪直徑153米，掃風(fēng)面積比兩個(gè)半標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)還大，可以并排布下兩架A380客機(jī)，輪轂高達(dá)90米。一臺(tái)這樣的設(shè)備年發(fā)電量可達(dá)2000萬(wàn)度，相當(dāng)于供1萬(wàn)戶家庭使用。

對(duì)于海上風(fēng)電設(shè)備研發(fā)的初衷，太重相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鑒于目前國(guó)家對(duì)環(huán)境保護(hù)的關(guān)注，環(huán)保核查越來(lái)越嚴(yán)格，因此清潔能源得到重視，隨著海洋開發(fā)提速，一些天然氣利用裝備和新興能源開發(fā)裝備將會(huì)得到發(fā)展，尤其是海上風(fēng)電施工裝備、LNG、FSRU裝備，由于其具有節(jié)約成本，與陸上設(shè)施相比更具有靈活性，可以滿足季節(jié)性和臨時(shí)需求等優(yōu)勢(shì)，從中短期來(lái)看需求將會(huì)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)。

同樣，在海工裝備市場(chǎng)整體低迷的情況下找到機(jī)遇的還有另外一家企業(yè)——合力（天津）石油鉆采技術(shù)服務(wù)有限公司。公司總經(jīng)理侯立東表示，由于大量的鉆采平臺(tái)閑置，就進(jìn)入了維修期，合力的訂單反而多了起來(lái)。2016年海洋石油981深水半潛式鉆井平臺(tái)井控系統(tǒng)維修項(xiàng)目在合力的臨港基地正式啟動(dòng)。此外，合力還成功完成了勘探四號(hào)鉆井平臺(tái)鉆井系統(tǒng)的維保工作，這是第一次海洋石油鉆井平臺(tái)的鉆采系統(tǒng)維修全部由國(guó)內(nèi)公司承攬，之前的維修工作都是在新加坡或歐美完成。除了合力，威德福、斯倫貝謝、貝克休斯、哈里伯頓這幾大國(guó)際石油服務(wù)商巨頭都已經(jīng)入駐臨港。

行業(yè)仍然有差距

在臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)沿著悠長(zhǎng)的岸線驅(qū)車行駛，可以看到港船重工等一大批海工裝備企業(yè)的大型設(shè)備，在這片大約35平方公里的海洋工程集聚發(fā)展區(qū)域，憑借得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和港口優(yōu)勢(shì)，以中船重工、博邁科、海油工程、泰富重工等項(xiàng)目為龍頭，臨港打造修造船及高端海工裝備產(chǎn)業(yè)集群，30余家高端海工裝備產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)集聚發(fā)展。

之所以選中臨港，太重相關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，臨港北依世界第五大港天津港，并且具備大沽沙、高沙嶺、獨(dú)流減河三條航道，擁有雙向十萬(wàn)噸級(jí)的航道，萬(wàn)噸級(jí)的碼頭20個(gè)，作業(yè)水深滿足制造海工裝備不受限制，尤其適合大進(jìn)大出項(xiàng)目建設(shè)需要，交通便利，能夠滿足海工裝備制造、極大件運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

“當(dāng)然，臨港對(duì)于企業(yè)的服務(wù)也是非常地貼心周到，我們確定來(lái)臨港投資，企業(yè)設(shè)立的很多繁瑣手續(xù)都幫我們辦了，非常便利，企業(yè)遇到什么問(wèn)題，一個(gè)電話，相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)就親自開車來(lái)幫我們解決問(wèn)題。”侯立東表示。

但是不得不承認(rèn)，目前國(guó)內(nèi)的海工裝備制造行業(yè)距離世界最高標(biāo)準(zhǔn)還有很大的差距。太重相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，全球海洋工程裝備市場(chǎng)已經(jīng)形成了“歐美設(shè)計(jì)、亞洲制造”的格局，國(guó)內(nèi)企業(yè)在自主研發(fā)、設(shè)計(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域仍處于落后位置，國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有進(jìn)入到海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈的上游位置。從目前獲得的訂單結(jié)構(gòu)分析，自升式鉆井平臺(tái)和鉆井船領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，而在深水半潛式鉆井平臺(tái)等高技術(shù)、高附加值領(lǐng)域市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)大都處于起步階段，難以和歐美企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)；從技術(shù)研發(fā)方面分析，絕大部分海洋平臺(tái)的概念設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)都來(lái)自國(guó)外設(shè)計(jì)公司，國(guó)內(nèi)建造企業(yè)只承擔(dān)一部分詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)任務(wù)，在系統(tǒng)研發(fā)方面沒有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展；從核心技術(shù)分析，包括鉆井包在內(nèi)的核心設(shè)備和系統(tǒng)主要依賴進(jìn)口，愈發(fā)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的關(guān)鍵短板。“說(shuō)句實(shí)話，我們大部分企業(yè)建造的僅僅是一些海洋平臺(tái)和海洋鋼結(jié)構(gòu)及部分海洋平臺(tái)裝備設(shè)備，它們?cè)谡麄€(gè)海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)鏈中處于價(jià)值低端。”一位業(yè)內(nèi)人士稱。

工業(yè)4.0不僅僅是一句口號(hào)，要想進(jìn)一步提升海工行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)升級(jí)是一個(gè)方面，侯立東建議，同時(shí)應(yīng)該對(duì)行業(yè)進(jìn)行上下游的產(chǎn)業(yè)鏈整合，這能大大提高行業(yè)的成熟度。當(dāng)然，作為一個(gè)重資本投入的行業(yè)，這離不開金融的支持。尤其是在當(dāng)前宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣，銀行資金緊張的情況下，海工裝備企業(yè)所具有的抵押資產(chǎn)往往不是銀行的理想資產(chǎn)，侯立東也表示，希望能夠獲得多元化的融資渠道，以幫助中小企業(yè)解決融資難題。“資金是企業(yè)的血脈，要想發(fā)展就得有資金。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。