停產(chǎn)動搖零部件采購網(wǎng)信心 現(xiàn)代汽車中國工廠仍有可能停產(chǎn)

和訊汽車 9月6日消息，韓國 現(xiàn)代汽車在中國的工廠零部件采購依然不穩(wěn)定。9月5日，現(xiàn)代在中國的5家工廠中有1家再次停產(chǎn)，原因為某家德國零部件供應商停止了向其供貨。

如何維系與外資零部件公司之間的業(yè)務成為課題，今后工廠仍有被迫停產(chǎn)的可能性。

據(jù)日經(jīng)中文網(wǎng)報道，現(xiàn)代汽車透露，此次臨時停產(chǎn)的是江蘇省的常州工廠。因為供應商停止向現(xiàn)代供應汽車進氣系統(tǒng)的零部件。雖然沒有透露停止供貨的時間，但現(xiàn)代承認停止供貨是事實，并表示將與客戶進行協(xié)商，盡快重新開工。位于北京等地的其余4家工廠在繼續(xù)生產(chǎn)。

據(jù)韓聯(lián)社報道，預計該工廠9月6日重新開工。

8月底剛剛發(fā)生了現(xiàn)代4家中國工廠臨時停產(chǎn)的事態(tài)。據(jù)悉，8月底工廠停產(chǎn)的原因是拖欠了供應燃料罐的法國零部件公司20億日元左右的貨款。短時間內(nèi)被迫兩次停產(chǎn)，對現(xiàn)代的零部件采購網(wǎng)的信賴受到很大動搖。

據(jù)路透社指出，事實上，是韓國現(xiàn)代汽車和北京汽車在供應商方面產(chǎn)生了嚴重分歧，現(xiàn)代方面希望最大限度保護供應商的利潤，值得注意的是，在現(xiàn)代供應商中韓資企業(yè)擁有絕對主導權(quán)，占比高達60%以上；而另一方面北京汽車則希望推進“降本增效”戰(zhàn)略，要求降低零部件價格。

北汽希望能夠依靠更多更便宜的本土（中國）供應商。據(jù)其指出，韓資供應商的零部件價格普遍要比中國供應商高出30%-40%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。