汽車船東的時代來了？“我們可能處于歷史最高水平”

航運界網(wǎng)消息，近日挪威汽車承運商Hoegh Autoliners公司首席執(zhí)行官安德烈亞斯·恩格 (Andreas Enger) 稱，自2008 年金融危機爆發(fā)以來，公司從未出現(xiàn)過這樣的收益。

“在財務(wù)上，2022 年的發(fā)展比我們敢于希望的要強大得多，2022年第三季度實現(xiàn)了9200萬美元的底線利潤，該公司已經(jīng)宣布第四季度會更好，而2023年也將開局良好。”Andreas Enger在接受采訪時表示。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，疫情期間汽車運輸是受影響最大的航運板塊之一。普遍的供應(yīng)鏈擁堵、芯片短缺和汽車銷量下降導(dǎo)致運營商活動減少的情況趨勢開始逆轉(zhuǎn)。Clarksons Research最近發(fā)布的一項分析顯示，承運人在2022年新車輛的運輸量增加了8%，而航程距離則增加了6%。

具體來說，如此成功的業(yè)績?nèi)Q于產(chǎn)能，當前市場的汽車銷售水平在新冠疫情期間收到影響，尚未全面恢復(fù)。同時汽車船新造船水平很低，因此沒有足夠的汽車船運力，運費價格就會上漲。

此外，來自中國的大量電動汽車正在席卷全球，Enger預(yù)計2023年將成為Höegh Autoliners又一個強勁的一年。

據(jù)航運界網(wǎng)了解，數(shù)據(jù)顯示，2021年我國整車出口數(shù)量激增，汽車出口歷史性突破200萬輛。到了2022年，前9個月就完成了211.7萬輛，預(yù)計2022全年汽車出口總數(shù)有望突破300萬輛。上周中國汽車制造商，比亞迪集團在廣船國際成功下單2艘7000車運力的汽車船。這意味著，大型汽車制造廠商正在轉(zhuǎn)變貿(mào)易思路。

換言之，未來也許會有更多的汽車船東進入到該市場。

不過Andreas Enger認為，盡管從2024年開始會有更多汽車船被投放到市場，但這并不意味著鼎盛時期就會結(jié)束。今年年初生效的新氣候法規(guī)CII，這是一個可以延長繁榮市場的因素。該規(guī)定意味著所有船舶都將根據(jù)碳排放數(shù)據(jù)獲得評級。

與其他行業(yè)參與者類似，Enger認為CII可能導(dǎo)致整體船舶供應(yīng)下降，因為一些船舶將以較低的速度航行以減少排放，而舊船舶將被送去拆除。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。