北現(xiàn)本土化有優(yōu)勢 依然有實力重新殺入市場

9月19日，由寰球汽車主辦的專家媒體代表團走進北京現(xiàn)代活動在北京現(xiàn)代二工廠隆重舉行。國家信息中心副主任徐長明，北京警察學院副院長柳實，清華大學汽車碰撞實驗室主任張金換，北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽，J.D.Power中國區(qū)汽車質(zhì)量事業(yè)部總經(jīng)理蔡明等行業(yè)專家，以及寰球汽車集團董事長、CEO吳迎秋等汽車媒體意見領袖參觀了北京現(xiàn)代二工廠，并與北京現(xiàn)代總經(jīng)理譚道宏，北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理陳桂祥、北京現(xiàn)代銷售本部本部長文成坤、北京現(xiàn)代銷售本部副本部長吳周濤等企業(yè)領導進行了深入的探討和交流。

就在同一天，北京現(xiàn)代行業(yè)“首款搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)”的全新精品緊湊車型全新瑞納在全國七城同步上市，售價4.99萬-7.39萬元。合資品牌之中絕無僅有的價格，“會說話的汽車”的智能互聯(lián)特色，以及背后北京現(xiàn)代全速導入智能化的速度與決心，也讓全新瑞納這款“小車”，有了更多、更大的意義。

與此同時，北京現(xiàn)代也在這一天迎來了一個具有里程碑意義的歷史時刻――第900萬輛產(chǎn)品下線。行業(yè)專家、媒體代表團走進北京現(xiàn)代，近距離感受北京現(xiàn)代對于過去和未來的探索和思考。

北京現(xiàn)代在本土化方面具有極大優(yōu)勢

北京現(xiàn)代在本土化方面是十分有優(yōu)勢的。首先，中國的消費者比較關注汽車的感官品質(zhì)，外觀要好看，內(nèi)飾要精致，并且他們對智能汽車的接受程度很高。去年，我參觀了韓國現(xiàn)代的工廠后發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)代在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)技術以及高性能汽車方面已經(jīng)做了很多研究，也有很多技術積累，這些都符合目前中國消費者的口味。

其次，北京現(xiàn)代是用中文進行內(nèi)部溝通的合資車企，這在中國的合資企業(yè)中也是比較少見的，這對于北京現(xiàn)代在中國實現(xiàn)徹底的本土化是最大的優(yōu)勢。

從200萬輛一直發(fā)展到今天的900萬輛，可以看出現(xiàn)代一定有一套很健全的體系。

真真切切感受到北京現(xiàn)代的品質(zhì)

在2003年的時候，北京警察特種駕駛訓練使用了6輛伊蘭特，到現(xiàn)在已經(jīng)14年時間，依然可以正常使用?？梢哉f，這一舉打出了伊蘭特在北京市場和警察系統(tǒng)的知名度，我甚至動員了很多身邊的朋友購買了伊蘭特。為什么？因為我真真切切感受到了這款車實實在在的品質(zhì)?，F(xiàn)在大家在宣傳汽車產(chǎn)品的時候，總喜歡講很多虛的東西，我個人感覺北京現(xiàn)代應該在品質(zhì)這方面加大宣傳的力度，因為這是我們切實感受到的。

此外，我記得曾經(jīng)三次駕駛著北京現(xiàn)代的車去全國進行拉練，我們2003年開著北京現(xiàn)代的車去過西藏，2004年去過新疆，2005年去過云貴川，在各種惡劣路況上，北京現(xiàn)代的表現(xiàn)都很不錯，這也在一定程度上帶動了整個全國公安系統(tǒng)，甚至于很多地區(qū)的老百姓對北京現(xiàn)代品牌的認識。

中國有一句老話，“光說不練假把式，光練不說傻把式，又說又練真把式”，北京現(xiàn)代這幾年有點悶頭造車，說得少了。通過這次參觀，我再一次堅定了以前的印象，北京現(xiàn)代在產(chǎn)品品質(zhì)方面的確十分優(yōu)秀。

我最初接觸和認可北京現(xiàn)代就是因為它的實在、實用、實惠，我覺得這些品質(zhì)不能拋棄。我們認可伊蘭特、索納塔，就是十幾萬的車，就能符合中國老百姓的對大氣、寬敞的要求。

北京現(xiàn)代的印象是質(zhì)量可靠

2010年時，清華大學汽車碰撞實驗室要采購一臺公務用車，我們幾經(jīng)比較之后，最終選擇了現(xiàn)代的全新勝達，這臺車我們用了七年，質(zhì)量非常可靠，這也是我對北京現(xiàn)代一直以來的印象。受此影響，我的好幾個朋友也都買了北京現(xiàn)代的ix35。

中國的汽車市場競爭愈加激烈，想要立于不敗之地就要在各方面積極創(chuàng)新。我覺得創(chuàng)新是企業(yè)的靈魂，持續(xù)創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展的動力，說起來很簡單，但是真正做起來確實有很多內(nèi)涵。任何一家企業(yè)要想在眾多的企業(yè)里面能夠突圍而出，首先一定要注重打造品牌形象。

無人駕駛技術正如火如荼的發(fā)展，未來的無人駕駛被動安全、乘客安全，對車企來說將是更大的挑戰(zhàn)。我們發(fā)展無人駕駛汽車的愿景是零事故、零傷亡?，F(xiàn)在乘客在車上都是系著安全帶且精力集中，無人駕駛時，乘客可能坐著、躺著、進行各種娛樂活動，一旦發(fā)生交通事故怎么保護，是個非常大的課題。所以就安全性來講，我也希望北京現(xiàn)代能夠在這方面捉住機遇，有進一步的表現(xiàn)。

北京現(xiàn)代產(chǎn)品的動態(tài)品質(zhì)非常優(yōu)秀

北京現(xiàn)代伊蘭特是國內(nèi)主流的出租車車型，無論在北京還是一些三四線城市，很多出租車司機行駛一百萬公里后還要再加上二十萬公里，這是對北京現(xiàn)代質(zhì)量穩(wěn)定性的充分肯定。另外，還有國內(nèi)警車的大量使用，在特殊工況的駕駛下，無論是質(zhì)量可靠性，還是操作穩(wěn)定性都給我留下了深刻的印象。

可以說，北京現(xiàn)代經(jīng)過十五年的發(fā)展走到今天，取得了非常輝煌的成績，在我看來高性價比、高顏值、合資品牌的品牌溢價、穩(wěn)定的質(zhì)量這些都是北京現(xiàn)代區(qū)別其他車企的競爭優(yōu)勢。特別是在產(chǎn)品品質(zhì)方面，比如自主品牌更多改進的是靜態(tài)的品質(zhì)，在外觀、內(nèi)飾、感官、觸覺方面，北京現(xiàn)代則強調(diào)的是動態(tài)品質(zhì)，在動力總成方面要比自主品牌優(yōu)秀很多，而且我覺得并不比大眾的T+D技術水平差，穩(wěn)定性方面也要比其它車企好很多。

目前北京現(xiàn)代市場表現(xiàn)受到了一些內(nèi)外部因素影響，但是在我看來這些都是企業(yè)發(fā)展的一個正常波動，只要持續(xù)加強自己競爭優(yōu)勢，不斷深入本土化，北京現(xiàn)代回歸正軌只是時間問題，我對此充滿信心。

北京現(xiàn)代產(chǎn)品質(zhì)量有很好的基礎

北京現(xiàn)代從2010年開始，無論是新車質(zhì)量，還是耐久性質(zhì)量，成績都有目共睹。數(shù)據(jù)也顯示出北京現(xiàn)代產(chǎn)品質(zhì)量在主流車市場名列前茅，這個不僅僅在中國，其實現(xiàn)代在美國的新車質(zhì)量、耐久性、產(chǎn)品力等等方面表現(xiàn)也是位居前列，甚至在某些指標上已經(jīng)超出了豪華車。所以我覺得從產(chǎn)品質(zhì)量的角度來講，北京現(xiàn)代具有非常好的基礎。

來北京現(xiàn)代參觀學習之后，我認為技術研發(fā)本土化和以中國消費者需求為導向一定是今后發(fā)展的方向，而且一定要落到實處。為什么？現(xiàn)在是中國市場引導整個汽車行業(yè)的發(fā)展。十年前我們一致認為美國汽車市場發(fā)展方向可能是中國汽車市場的未來。但是從最近幾年來看，這個觀念要轉變，因為中國汽車市場對汽車行業(yè)的引導作用更加強大。

目前智能互聯(lián)、娛樂系統(tǒng)、新能源車等等發(fā)展的風風火火，從這些方面來說，我認為一定要以中方為主導，因為現(xiàn)在這些方面的前沿技術其實都是在中國。要想讓這些技術和傳統(tǒng)汽車完美整合，主導方一定是在中方，一定是在中國，利用中國現(xiàn)有的技術滿足中國消費者的需求。

技術研發(fā)的本地化以及中外方優(yōu)勢的互補，如果在這兩個方面真正踏踏實實把落地的工作做好，我對北京現(xiàn)代的未來非常有信心。

北京現(xiàn)代重振雄風的“魂”還在

媒體是還原真相的，這是第一個，我們這么多媒體同行一起來到北京現(xiàn)代，首先還是想來參觀一下、見證一下、看一下北京現(xiàn)代現(xiàn)在的狀況。因為大家都知道北京現(xiàn)代經(jīng)歷了十五年的發(fā)展歷程，這段時間遇到了一些挑戰(zhàn)，也碰到了一些問題，剛才轉了一圈至少有幾個感受。

第一，生產(chǎn)現(xiàn)場，我們看到生產(chǎn)是很正常的，現(xiàn)場工人工作的節(jié)奏有條不紊。第二，北現(xiàn)的隊伍，他們很努力，也很認真。領導班子也很重視北現(xiàn)目前存在的問題和狀況，也在努力的找問題。第三，通過介紹，我覺得北現(xiàn)對于目前自身的問題也找的很準，措施也很到位。第四，通過交流，我也感覺到北京現(xiàn)代從四月份開始已經(jīng)有一些見效，而且看到了未來的目標方向也很清晰。所以我有一個總的感受是有條不紊，還是比較正常的或者說能夠讓北現(xiàn)重振雄風的魂還在。

北京現(xiàn)代目前存在或者碰到的問題，首先是發(fā)展過程當中的問題。別的企業(yè)都有這個問題，包括我們已經(jīng)看到過的通用、豐田等，包括大眾今天的問題還很大，還沒有過去。所以有問題并不可怕，主要是如何把問題解決掉。一個好的企業(yè)或者說一個有魂的企業(yè)，當它好的時候能把高峰的時間延長。當它處于不好的時候或者相對低潮的時候，能夠把時間縮短。北京現(xiàn)代處于低潮時期，有了這種魂，我相信低潮只是階段性的。

“會說話的汽車”給我留下了深刻印象

在當今汽車行業(yè)要發(fā)生大變革的前夜，包括智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化，這種新技術、新模式，中國的發(fā)展目前遠遠快于歐美，也包括日韓。我認為北京現(xiàn)代現(xiàn)在遭遇到的問題，是對合資企業(yè)本土化提出的挑戰(zhàn)，與以往傳統(tǒng)燃油車時代完全不一樣。因此，在我看來，北京現(xiàn)代現(xiàn)在遭遇到的問題，是合資企業(yè)未來要遭遇到的共性問題的提前爆發(fā)。

9月19日上午，北京現(xiàn)代推出了全新瑞納，把起步價壓到5萬元以內(nèi)，我覺得這是一個很有象征性意義的事情。因為之前合資品牌的小型車，只有賽歐在甩貨的時候做到了這個價格區(qū)間，但是官方的價格從來沒有。這彰顯了北京現(xiàn)代重新奪回性價比優(yōu)勢的決心，而且在當前最火的智能網(wǎng)聯(lián)上，全新瑞納也已經(jīng)開始布局，北京現(xiàn)代首次提出“會說話的汽車”概念，給我留下了深刻的印象，這兩點已經(jīng)具備了重回主流的競爭優(yōu)勢。

北京現(xiàn)代擁有對市場的快速反應能力，以及在轎車市場的細分優(yōu)勢，也引領過市場的發(fā)展趨勢。我認為在股東雙方充分協(xié)調(diào)下，包括發(fā)揮技術優(yōu)勢以及快速反應能力，選擇差異化的競爭策略，從中長期來看北京現(xiàn)代是有潛力的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。