自主強(qiáng)勢、合資謀變，汽車市場格局重構(gòu)勢在必然

隨著汽車“新四化”的快速發(fā)展，當(dāng)今的中國車市正經(jīng)歷百年未遇之大變局。二天前的7月3日，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來“高光時(shí)刻”——新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)2000萬輛。

“達(dá)成第一個(gè)1000萬輛，我們歷時(shí)15年時(shí)間，而第二個(gè)1000萬輛，僅用了1年零5個(gè)月。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示，這映射出中國新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)模化、全球化的高質(zhì)量發(fā)展的新階段，正成為以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系的重要組成部分。

威爾森7月4日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)新能源市場銷量約56萬輛，同比上漲72.3%，增幅明顯高于乘用車市場；當(dāng)月新能源市場的銷量占總體乘用車銷量的31.9%，相比去年同期上漲7.3%。乘聯(lián)會同期數(shù)據(jù)表明，今年5月，自主品牌市場份額再次超過五成，達(dá)50.3%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)；1-5月累計(jì)市場份額為50.0%，提升3.5個(gè)百分點(diǎn)。

“電動車的快速發(fā)展正在促進(jìn)自主品牌汽車的競爭力從量變向質(zhì)變轉(zhuǎn)化。”國家信息中心副主任徐長明表示，50%市場份額是品牌競爭力從“量變”到“質(zhì)變”的分水嶺，“所謂的品牌向上突破，一是份額、二是價(jià)格，兩個(gè)指標(biāo)同時(shí)上升，就說明了市場競爭力在增長。”

通過對新能源汽車進(jìn)行持續(xù)加碼投入，以比亞迪、吉利汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車為代表的自主品牌的表現(xiàn)持續(xù)向好。7月4日，乘聯(lián)會綜合預(yù)估6月乘聯(lián)會新能源乘用車廠商批發(fā)銷量74萬輛，環(huán)比增長10%，同比增長30%。在6月銷量排名前20位的新能源車企中，自主品牌有14家，占比達(dá)70%。其中，比亞迪以單月251685輛的業(yè)績匹馬領(lǐng)先。

不過值得注意的是，伴隨著電氣化、智能化進(jìn)度加快，感受到前所未有壓力的合資品牌亦在“覺醒”。以6月新能源車批發(fā)銷量首次進(jìn)入前20名的上汽通用為例，其6月交付7503輛，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%，創(chuàng)下了上汽通用新能源車交付量歷史最高。

“上汽通用在第二季度推出了基于Ultium奧特能平臺打造的別克ELECTRAE5和E4，在主流市場中占據(jù)了一席之地。E5收獲了非常積極的終端反饋，E4也將很快開啟交付。”通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國總裁柏歷對財(cái)聯(lián)社記者表示，純電動未來勢不可擋，通用汽車將不斷加大在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投入，各大品牌未來都將推出純電產(chǎn)品陣容。據(jù)柏歷透露，雪佛蘭品牌未來在中國面向新能源與燃油車市場都將推出全新車型。

除主動向電動化轉(zhuǎn)型外，盤活燃油車“存量”市場，亦成為主流合資品牌的標(biāo)準(zhǔn)動作。5月，全新別克君越上市，新車欲“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來”；廣汽本田全新雅閣專為中國市場推出插電混動車型，甚至其燃油版最高配和插電版最低配基本實(shí)現(xiàn)同價(jià)，而且插混最高配也較之前的油電混動略有降價(jià)；東風(fēng)日產(chǎn)將超混電驅(qū)奇駿定價(jià)限制在20萬元以內(nèi)，做到“油電同價(jià)”“四驅(qū)兩驅(qū)同價(jià)”。此外，來自豪華市場，剛上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導(dǎo)售價(jià)較奔馳同級燃油車GLE SUV指導(dǎo)價(jià)降低了21萬元。

在業(yè)內(nèi)人士看來，已經(jīng)完成新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪一直用“油電同價(jià)”的策略爭奪燃油車市場，引發(fā)奇瑞、長城、吉利等品牌跟進(jìn)。在這種情況下，合資品牌勢必也將打破此前沿用的燃油車時(shí)代的定價(jià)體系。這也意味著，合資車企開始放棄原本的溢價(jià)空間，正式吹響合資品牌“油電同價(jià)”乃至“價(jià)格重塑”的號角。

“隨著汽車競爭進(jìn)一步深化，必然會有越來越多的合資品牌用最簡單直接的價(jià)格手段爭搶市場份額。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析認(rèn)為，從長期來看，合資品牌仍需要在電動化和智能化上加速跟上自主品牌的步伐，但短期內(nèi)的價(jià)格手段可以帶來一定的銷量提振作用。

在今年4月的上海車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞談及競爭形勢時(shí)表示，未來合資品牌的發(fā)展?fàn)顩r取決于企業(yè)是否愿意在電動化和智能化方面加快、加大投入。“不能小視合資品牌，雖然自主品牌在某些方面取得了暫時(shí)領(lǐng)先，但這只是先行者紅利，往后在大家都發(fā)力的情況下，才是‘見真章’的時(shí)候。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。