10月乘用車同環(huán)比雙增 積分政策推新能源發(fā)展

10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長2.6%，環(huán)比增幅為2.4%。崔東樹分析認為，10月乘用車持續(xù)走高主要是因為購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量。此外，房價暴漲后受控企穩(wěn)，以及車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動10月車市的走強。

崔東樹表示，近日發(fā)布的2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分抵償政策，將推動新能源汽車的發(fā)展。另外，2018年后新能源車購置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰，補貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此，各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項指標。

11月8日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年10月狹義乘用車銷量為2248959輛，同比增長2.6%，環(huán)比增幅為2.4%。值得關(guān)注的是，綜合前10個月銷量數(shù)據(jù)，1-10月我國狹義乘用車累計銷售18554236輛，比去年同期增長2.1%。

10月車市持續(xù)走高 SUV仍是主要驅(qū)動力

乘聯(lián)會統(tǒng)計，2017年10月我國狹義乘用車銷量為2248959輛，實現(xiàn)同環(huán)比雙增，依然延續(xù)了近3年來“金九銀十”的特征。乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，雖然經(jīng)濟減速跡象顯現(xiàn)，且有中秋節(jié)影響產(chǎn)銷，但10月汽車銷量環(huán)比增長仍超過預(yù)期。

崔東樹分析認為，10月乘用車持續(xù)走高是受多方面影響。首先，起始于2015年10月的購置稅優(yōu)惠政策推動年末銷量逐步加速走高；其次，房價暴漲后受控企穩(wěn)而導(dǎo)致購車消費能力恢復(fù)；最后，車企決戰(zhàn)4季度的決心也推動10月車市的走強。

10月SUV車型依然強勢，同環(huán)比均保持增長；占市場份額最大的轎車未能堅守陣地，陷入同環(huán)比雙降的困境；而MPV車型則止住了環(huán)比下滑的勢頭，本月環(huán)比實現(xiàn)大幅增長，但同比仍持續(xù)下滑。

具體車型銷量方面，10月SUV車型雖仍然保持同環(huán)比雙增長。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月SUV車型共銷售986931輛，同比增長13.7%，放緩至5.0%的環(huán)比增速，則拖累全年累計增幅下滑至17%。值得注意的是，雖然SUV車型在市場持續(xù)超高速的增長有所收緩，但仍是乘用車整體銷量增長的最大動力。

10月，轎車共銷售1090154輛，同比下降1%，環(huán)比下降0.6%。對此，崔東樹認為，雖然新能源推動下轎車回升較好，且轎車市場的旅行車近期表現(xiàn)較強，但去年因購置稅減半的優(yōu)惠政策即將到期，新政策前景不明，導(dǎo)致消費者購買力大增基數(shù)較大，因此同比仍是負增長，而環(huán)比下降則在預(yù)期之內(nèi)。

近年來銷量一直下滑的MPV車型，本月環(huán)比雖有所上升，但同比下滑趨勢尚未改善。10月，MPV共銷售171874輛，環(huán)比增長8.3%，同比則下滑22.5%。崔東樹表示， MPV大幅下降是一個合理的回饋狀態(tài)。另外，由于國人大都愛面子，而MPV仍給人留下小商販的印象，因此以寶駿310Wagon為代表的旅行車在一定程度上搶占了MPV市場。

在談及今年剩余2個月的銷量預(yù)測時，崔東樹表示，11月工作日比上月多5天，因此產(chǎn)銷增量的潛力較大。然而，由于合資品牌需求旺盛但產(chǎn)能有限，而自主產(chǎn)能雖強但需求增長較低，抑制了車市的拉升速度；12月，新車購置稅優(yōu)惠政策已經(jīng)明朗，隨著環(huán)保治理常態(tài)化和樓市降溫的消費回流，冬季購車的強烈需求推動年末車市持續(xù)增長。

油耗負積分政策推動新能源發(fā)展 企業(yè)應(yīng)注重電池研發(fā)

得益于乘用車整體銷量的持續(xù)走強，本月新能源汽車銷量增勢依舊強勁。10月，新能源車銷量達到6.5萬臺，環(huán)比增長12%，同比增長翻倍，其中插混同比增2倍，純電動同比增長84%，崔東樹表示，到目前為止，新能源乘用車表現(xiàn)良好，全年50萬輛的銷量目標應(yīng)該能順利超越。

隨著電動車市場的蒸蒸日上，我國也將燃料消耗量管理提上日程。近日，2016-2017年的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負積分抵償?shù)恼哒桨l(fā)布。崔東樹表示，企業(yè)油耗負積分政策將推動新能源汽車的發(fā)展。另外，2018年后新能源車購置稅全免的政策延續(xù)性尚不清晰，補貼政策是否有所調(diào)整也被廣泛關(guān)注。因此，各車企必然在年末大力產(chǎn)銷新能源車，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的各項指標。

為加速新能源車發(fā)展，目前幾大汽車集團已迅速布局動力電池領(lǐng)域，形成與優(yōu)秀電池企業(yè)的強強聯(lián)合。有了電池技術(shù)做后盾各車企信心滿滿，長安汽車 等甚至宣布2025年停售傳統(tǒng)燃油車。與此同時，奧迪、奔馳、寶馬等豪華品牌也在自建電池企業(yè)，以縮短供應(yīng)鏈。崔東樹表示，“整車企業(yè)需要把電池體系作為自主研發(fā)的一部分，實現(xiàn)有效的管控，并逐步建立電池管理、電機、電控等體系的集成優(yōu)勢，這對新能源車的發(fā)展有很好的促進作用。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。