采埃孚:打造集成化系統(tǒng) 迎接汽車安全新挑戰(zhàn)

汽車安全——一個在汽車行業(yè)無論什么時候都不會過時的話題，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，及消費者對更高汽車安全性的追求，正不斷擴大其內(nèi)涵與外延。比如過去談及汽車安全，更多的關(guān)注車內(nèi)乘員的安全問題，特別是前排乘客的安全。而現(xiàn)在，各種安全技術(shù)的保護范圍已經(jīng)由前排乘客逐漸延伸到對后排遠端乘客的保護，甚至連車外行人、騎自行車的人以及其他所有可能參與到交通工況中的道路使用者，在不遠的將來也將陸續(xù)被納入保護，由此給汽車行業(yè)從事安全工作開發(fā)的人員提出了更高的技術(shù)要求。

當(dāng)前，車企想要打造高安全性的汽車產(chǎn)品，僅靠在安全帶、安全氣囊等傳統(tǒng)被動安全技術(shù)上下功夫，已經(jīng)遠遠滿足不了市場、法規(guī)標準的要求，而是需要更多的主動安全技術(shù)，提供駕駛輔助，保證行車安全。對于一些走在比較前沿的企業(yè)，有些已經(jīng)開始了主被動融合技術(shù)的深入研究。

日前，采埃孚亞太區(qū)乘員安全系統(tǒng)工程總監(jiān)吳征接受蓋世汽車采訪時就表示，針對集成化安全系統(tǒng)，采埃孚已經(jīng)成立了專門的產(chǎn)品線部門ISS，獨立進行整合系統(tǒng)的開發(fā)，目前進展順利。未來，采埃孚將從感知、分析到執(zhí)行，繼續(xù)整合自身優(yōu)勢技術(shù)，如底盤、電動驅(qū)動、電子轉(zhuǎn)向、乘員安全技術(shù)，并在激光雷達、人工智能及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域展開合作與開發(fā)，爭取在更廣義的集成安全領(lǐng)域交出完美答卷，助力采埃孚“零事故、零排放”愿景更好地實現(xiàn)。

2017上海車展期間，中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP管理中心正式發(fā)布了《C-NCAP管理規(guī)則(2018年版)》。與2015年版相比，2018年版規(guī)則評價體系由之前的車輛乘員被動安全保護性能評價，拓展到了對車外行人的保護性能和車輛主動預(yù)防安全性能，全面覆蓋車內(nèi)外、主動及被動安全要求，并新增了對純電動及混合動力車型的評價，可謂在進一步完善測試內(nèi)容的同時，加大了車企在評價測試中的得分難度——今后，車企必須參照新版規(guī)則進行車輛安全配置的優(yōu)化調(diào)整，方能在測試中獲得更高的評分。

而對于零部件企業(yè)，新版C-NCAP評價規(guī)則考慮增加對行人的保護與主動安全技術(shù)，則意味著更多的機遇、挑戰(zhàn)，和更大的責(zé)任，必然將引導(dǎo)整個汽車安全行業(yè)和市場進入新的發(fā)展階段，吳征表示。

以行人保護為例，目前汽車行業(yè)對行人的保護有主動和被動兩方面的技術(shù)，其中被動技術(shù)主要是優(yōu)化發(fā)動機罩和保險杠的吸能結(jié)構(gòu)，通過結(jié)構(gòu)變形吸收行人遭到?jīng)_擊時的能量，從而提供保護。而主動保護則是利用傳感技術(shù)，收集行人與車輛碰撞時的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進行分析，根據(jù)分析結(jié)果采取對應(yīng)的保護措施——在人的頭部與發(fā)動機罩等硬結(jié)構(gòu)接觸之前，快速舉升發(fā)動機罩，以增大吸能空間；或者在擋風(fēng)玻璃前面布置一排行人保護氣囊，當(dāng)行人與車輛發(fā)生碰撞時，快速彈開，隔離沖擊。

此前，由于汽車安全關(guān)注的更多的是車內(nèi)乘員，在車外行人領(lǐng)域，相關(guān)的安全解決方案只有少數(shù)幾種，特別是主動式行人保護技術(shù)，多搭載于一些高端車型，并未普及。此次新版C-NCAP將行人保護納入評價體系，有望推動車企在行人保護領(lǐng)域的研發(fā)進程。

“在行人保護方面，目前采埃孚也有一些自己的探索。比如主動發(fā)動機罩舉升技術(shù)，采埃孚通過集成傳感系統(tǒng)、算法與標定、中控電腦和發(fā)動機罩舉升裝置，能夠讓車輛在極短的時間內(nèi)有效地作出判斷，舉升發(fā)動機罩，而且系統(tǒng)更加穩(wěn)定高效。此外，采埃孚還推出了針對行人等弱勢道路使用群體的主動制動技術(shù)（AEB），該技術(shù)可根據(jù)雷達、攝像頭等傳感器收集到的駕駛環(huán)境信息，提醒駕駛員或主動采取相應(yīng)的措施。當(dāng)系統(tǒng)檢測到有行人進入汽車的行駛區(qū)域并且有碰撞風(fēng)險時，會發(fā)出警報，提醒駕駛員小心行駛，或者主動踩下剎車踏板，避免與行人碰撞，從而減少交通事故的發(fā)生。”吳征介紹道。

除了將更多的道路使用者納入安全技術(shù)的保護范圍，吳征認為，未來針對車內(nèi)乘員的保護，也會進一步細分。

“首先，針對正、副駕駛位上乘客的保護，未來或?qū)⒊霈F(xiàn)諸如防止人的頭部過快旋轉(zhuǎn)的氣囊，或能夠從車頂彈出的頂置氣囊，進一步加大對前排乘客的保護力度。其次，對于后排乘員，目前比較主流的仍是安全帶技術(shù)，這已經(jīng)遠遠滿足不了市場需求，因此車企可以考慮為后排乘員開發(fā)氣囊，提供更加全面的保護。再者，在未來自動駕駛汽車大規(guī)模普及后，由于駕駛員不用像現(xiàn)在一樣需時刻關(guān)注路面情況，操控汽車，將來駕駛員包括其他車內(nèi)乘員在汽車內(nèi)的位置和姿勢會更加多樣化，傳統(tǒng)的安全氣囊在技術(shù)和安裝位置上也無法滿足安全需求，而是需要更加智能化、適應(yīng)性更強的安全氣囊?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。