一汽夏利公開轉(zhuǎn)讓股權(quán) 國民車還能回歸嗎？

公開征集股份受讓方

11月6日，一汽夏利發(fā)布公告稱，國務院國資委同意一汽股份通過公開征集受讓方的方式，協(xié)議轉(zhuǎn)讓所持公司394,537,587股股份，占公司總股本的24.73%。

公開征集期為10個工作日，即2017年11月7日至2017年11月20日，受讓方需具備清晰的商業(yè)戰(zhàn)略，能夠為一汽夏利注入優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，提升其盈利和可持續(xù)發(fā)展能力。

同時，受讓方或其實際控制人需成立三年以上并且至少連續(xù)兩年盈利，受讓方還需同意一汽夏利將其持有的15%一汽豐田股份轉(zhuǎn)讓給一汽股份。

此外，受讓方如果具備新能源領(lǐng)域核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗，將被優(yōu)先考慮。

點評：一汽夏利似乎已成棄子，但對一汽夏利和一汽集團來說，這未嘗不是一個解脫。

2. 眾泰汽車

眾泰與福特合資公司落地

11月8日，眾泰汽車與福特汽車中國先后發(fā)布公告稱，雙方已簽訂50:50的合資協(xié)議，約定合資期限長達50年，合資公司中文名稱暫定為“中臺福特汽車有限公司”，主要生產(chǎn)純電動乘用車。

合資公司投資總額為人民幣50億元，雙方各出資一半，合資雙方將力爭使合資公司的產(chǎn)品占據(jù)10%甚至更高的中國純電動乘用車市場份額，并使其成為合資公司雙方開拓經(jīng)濟型、高性價比純電動乘用車市場的主要業(yè)務平臺之一。

公告稱，眾泰福特將選址新建純電動乘用車工廠，并向國家有關(guān)審批機關(guān)申請建立年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車的建設(shè)項目。

合資公司將注冊并擁有其自主品牌和商標，用于合資公司制造的純電動乘用車產(chǎn)品和相關(guān)業(yè)務。

點評：50年后，眾泰和福特還相信愛情嗎？

3. 北京汽車

與永安行、科大訊飛簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議

11月8日，永安行和科大訊飛同時發(fā)布公告，宣布與北汽新能源和北京汽車簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

其中，永安行與北汽新能源的合作內(nèi)容為，北汽新能源優(yōu)先向永安行提供電動小汽車，并提供全面的產(chǎn)品及技術(shù)、維保等服務支持；雙方將聯(lián)合開發(fā)為永安行定制的基于互聯(lián)網(wǎng)、多媒體信息技術(shù)的新一代純電動汽車。

科大訊飛將與北京汽車在智能人機交互技術(shù)、車載智能化及人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析、智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、營銷資源等業(yè)務領(lǐng)域展開合作。

與永安行和科大訊飛的合作，被外界認為是北京汽車對新能源車和智能汽車等行業(yè)未來趨勢的進一步布局。

點評：在未來到來之前，唯有拼命豐滿自己的羽翼。

4. 力帆股份

控股股東增持307.1萬股

11月6日，力帆股份發(fā)布公告稱，大股東力帆控股在完成前次增持計劃的基礎(chǔ)上，11月6日又增持307.1萬股，增持區(qū)間7.96元至8.12元，增持金額約2539萬元。

力帆控股目前直接和間接持有公司股份合計約6.33億股，占比48.42%。力帆控股還打算在未來6個月內(nèi)繼續(xù)增持金額不低于2000萬元，增持股份數(shù)不超過公司已發(fā)行總股份的1.3%。

點評：希望力帆在智能新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上的布局，不要辜負大股東的熱情。

5. 高田氣囊

提交出售協(xié)議

據(jù)《華爾街日報》報道，前不久高田氣囊向一家破產(chǎn)法院提交了與Key Safety Systems（百得利安全系統(tǒng)公司）達成的15.8億美元資產(chǎn)出售協(xié)議。

高田發(fā)言人表示，上述法庭文件旨在披露某些最終協(xié)議，涉及高田向百得利出售不包括安全氣囊的業(yè)務。高田聲明，協(xié)議的這些內(nèi)容反映出各方所預計的交易最終條款，最終出售協(xié)議將在未來幾周內(nèi)簽訂。

交易文件還披露，高田向百得利出售的資產(chǎn)將包括高田的約4.35億美元資金。

點評：高田之死拖累了不少“朋友”，倒也給不少對手帶來了機會。

6. 大眾汽車

與谷歌聯(lián)手研究量子計算

近日，據(jù)外媒報道，大眾汽車將與谷歌合作，共同研究量子計算，目標是創(chuàng)造更加智能的汽車和更好的基礎(chǔ)設(shè)施。

雙方合作著重在三個領(lǐng)域，即交通流量優(yōu)化、人工智能（機器學習進程）、以及找到更好的材料和結(jié)構(gòu)來改進電動汽車的電池技術(shù)。

在一份聲明中，大眾指出：“在計算最省時的駕駛路線的時候，可以將可用的電動車充電樁、空閑停車位、以及城市交通導航系統(tǒng)等因素都考慮進去。”

點評：傳統(tǒng)汽車行業(yè)的界限正在不斷模糊，開放者才能更好的適應未來。

7. 吉利汽車

10月銷量高達12.5萬輛創(chuàng)新高

11月6日，吉利汽車發(fā)布10月銷量公告。公告顯示，吉利10月銷量達到12.5萬輛，同比增長30%，再創(chuàng)歷史新高；前十個月累計銷量突破95.2萬輛，同比增長72%，完成全年110萬輛目標的87%。

具體來看，吉利博越銷量再創(chuàng)新高，10月單月銷量首次突破3萬輛，同比增長80%；1～10月博越累計銷量為22.48萬輛。帝豪10月銷售了2.7萬輛，同比增長8%；帝豪GS當月銷量為1.6萬輛，同比增長60%；帝豪GL銷量為1.35萬輛。

11月7日，受10月銷量業(yè)績刺激，吉利汽車股價大漲5.66%，令其市值一天內(nèi)增長126億港元。

點評：開掛的吉利，名不虛傳。

8. 日產(chǎn)汽車

上半年經(jīng)營利潤下滑至2818億日元

11月8日，日產(chǎn)汽車公布了2017財年上半年的財務報告。財報顯示，上半年，日產(chǎn)汽車經(jīng)營利潤為2818億日元，同比下滑13.2%；凈收入5.65萬億日元，同比增長8.1%。

日產(chǎn)汽車表示，排除因日本國內(nèi)的車輛最終檢查和美國市場的集體訴訟和解產(chǎn)生的特殊成本，日產(chǎn)汽車上半年的經(jīng)營利潤為3226億日元，達到公司預期。

2017財年第二季度（2017年7月1日至2017年9月30日），在日產(chǎn)Serena、 Note e-POWER、奇駿、軒逸等熱銷車型的拉動下，日產(chǎn)汽車在日本和中國等市場實現(xiàn)經(jīng)營利潤1,693億日元（除去特殊項目成本），同比增長9.2%。

點評：質(zhì)檢造假事件仍在發(fā)酵，這對日產(chǎn)汽車全年業(yè)績或?qū)a(chǎn)生更大影響。

9. 豐田汽車

上半年凈收入漲8.6%至14.1912萬億日元

據(jù)豐田汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，豐田汽車上半財年凈收入達14.1912萬億日元，同比增長8.6%；稅前收入達1.2521萬億日元；營業(yè)收入從1.1168萬億日元下降至1.0965萬億日元。

上半財年，豐田汽車在亞洲汽車的營業(yè)收入減少了67億日元，達到2129億日元。對于2018財年（截止至2018年3月31日），豐田基于全球的銷售趨勢調(diào)整了該財年的銷量預期，從890萬輛上調(diào)至895萬輛。

財政收入預期方面，豐田該財年的綜合后凈收入預期調(diào)整為28.5萬億日元，營業(yè)收入預計達到2萬億日元，息稅前利潤2.25萬億日元，凈收入為1.95萬億日元。

點評：雖然豐田在中國市場被另外兩個日系品牌壓了一頭，但在全球范圍內(nèi)，豐田仍是當之無愧的巨無霸。

10. 本田汽車

二財季（7～9月）利潤下降33%

據(jù)本田公布的最新季度（7～9月）財報，其營業(yè)利潤同比下降33%，原因是一項針對高田氣囊缺陷的美國集體訴訟花費，削減了上漲的銷售額。

截止9月30日的第二財季，本田營業(yè)利潤同比下降33%至1529億日元，凈收益下降1.7%至1740億日元，銷售收入提高15.7%至3.78萬億日元。

由于美國車主就高田公司安全氣囊增壓泵缺陷問題發(fā)起了集體訴訟，本田處理集體訴訟花費537億日元，第二季度營業(yè)利潤隨之受到打擊，較上年同期也有所下滑。

亞洲以及日本本土銷量的上漲，促進了本田全球范圍內(nèi)整體銷量的提升，帶來了本田收益的大幅增長，但這些增長不足以抵消來自美國的訴訟結(jié)算費用。

點評：因高田氣囊“躺槍”的本田現(xiàn)在真是苦不堪言。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。