我國(guó)首臺(tái)出口南美土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線

近日，由鐵建重工和鐵建國(guó)際集團(tuán)聯(lián)合打造的我國(guó)首臺(tái)出口南美土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在鐵建重工下線。該設(shè)備整機(jī)長(zhǎng)105米，開(kāi)挖直徑9.8米，將應(yīng)用于中企首個(gè)在南美洲采用盾構(gòu)施工的地鐵項(xiàng)目——智利圣地亞哥地鐵7號(hào)線項(xiàng)目1標(biāo)段。

智利圣地亞哥地鐵7號(hào)線項(xiàng)目1標(biāo)段全長(zhǎng)約為7.9公里，盾構(gòu)機(jī)需完成長(zhǎng)達(dá)約6700米的掘進(jìn)任務(wù)。項(xiàng)目下穿馬波喬河，下穿段長(zhǎng)60米，河底距離隧道頂部約10米。項(xiàng)目區(qū)間隧道主要穿越地層為細(xì)顆粒土、粉土、粘土、砂、礫石、浮石層、火山巖層（花崗閃長(zhǎng)巖）。線路最小轉(zhuǎn)彎半徑為250米，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的轉(zhuǎn)彎能力要求較高。

針對(duì)本項(xiàng)目工程地質(zhì)特點(diǎn)，鐵建重工研發(fā)團(tuán)隊(duì)為盾構(gòu)機(jī)配置了多項(xiàng)自主核心關(guān)鍵技術(shù)，刀盤(pán)采用六輻條+六面板的復(fù)合式設(shè)計(jì)，支撐方式為中間支撐。刀盤(pán)上安裝有滾刀、切刀和邊緣刮刀，對(duì)隧道進(jìn)行全斷面開(kāi)挖，并可實(shí)現(xiàn)正反雙向旋轉(zhuǎn)出渣，所有可拆式刀具均可從刀盤(pán)背部進(jìn)行更換。盾構(gòu)機(jī)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，通過(guò)每組推進(jìn)油缸的行程差來(lái)調(diào)節(jié)，從而滿足線路最小轉(zhuǎn)彎需求。

據(jù)悉，智利圣地亞哥地鐵7號(hào)線全長(zhǎng)26公里，建設(shè)周期為6年，是智利政府近年來(lái)的重點(diǎn)項(xiàng)目。線路穿越首都7個(gè)城區(qū)，計(jì)劃建造7座島式車(chē)站，以及施工豎井等。項(xiàng)目建成后，全線運(yùn)行只需43分鐘，可縮短兩個(gè)終點(diǎn)站間54%的行程時(shí)間，為超過(guò)136萬(wàn)居民提供快捷便利的出行服務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。