前三季度車企年度目標(biāo)完成率分化明顯

2023年結(jié)束已然進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，多數(shù)車企業(yè)績(jī)也敲響警報(bào)。據(jù)財(cái)聯(lián)社記者不完全統(tǒng)計(jì)，前三季度，僅理想汽車如期完成年度銷量目標(biāo)，同比增速達(dá)到180.95%。其他17家企業(yè)中，吉利、廣汽埃安完成率超70%；而阿維塔、哪吒、賽力斯(79.670,0.09,0.11%)的完成率未達(dá)40%，恐難達(dá)成全年KPI。

在完成率超七成的兩家車企中，廣汽埃安、吉利汽車完成全年銷量目標(biāo)幾近無(wú)虞。9月，廣汽埃安交付再超5萬(wàn)輛；而得益于9月銷量邁上17萬(wàn)輛新臺(tái)階，吉利汽車截至目前的年度目標(biāo)完成率已達(dá)到70.02%。只要延續(xù)目前的銷量表現(xiàn)，廣汽埃安、吉利汽車均可雙雙完成今年的年度目標(biāo)。

緊縮其后的比亞迪(238.890,-1.71,-0.71%)、廣汽集團(tuán)(9.930,-0.01,-0.10%)及長(zhǎng)安汽車(14.200,-0.17,-1.18%)，亦基本可完成各自的年度目標(biāo)。其中，比亞迪今年銷量一路高歌猛進(jìn)，9月乘用車同比增幅雖因基數(shù)擴(kuò)大低至42.76%，但單月銷量破30萬(wàn)已指日可待。依此推算，若今年10、11、12月三個(gè)月平均銷量30萬(wàn)輛計(jì)，則其新能源乘用車全年銷量將達(dá)297萬(wàn)輛，全年整體破300萬(wàn)輛。

受累于各自旗下合資品牌的羸弱表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)和長(zhǎng)安汽車依靠自主品牌扛起大旗，今年前三季度的完成率均超60%，但欲完成全年銷量目標(biāo)，仍需在最后三個(gè)月內(nèi)有所突破。

相比傳統(tǒng)車企在今年前三季度銷量目標(biāo)完成率普遍在六成以上，新勢(shì)力陣營(yíng)則出現(xiàn)了冰火兩重天。除理想汽車已完成30萬(wàn)輛年銷目標(biāo)的81.4%之外，小鵬和蔚來(lái)至今銷量目標(biāo)完成率均未過(guò)半。其中，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量為8.14萬(wàn)輛，20萬(wàn)輛年銷目標(biāo)完成率為40.7%；蔚來(lái)汽車相對(duì)較好，累計(jì)銷量為11萬(wàn)輛，25萬(wàn)輛年銷目標(biāo)完成率為44%。此外，作為AITO問(wèn)界的運(yùn)營(yíng)主體，賽力斯汽車今年銷量狀況并不樂(lè)觀，其累計(jì)銷量6.8萬(wàn)輛，同比下降25.16%，而2022年股票期權(quán)激勵(lì)計(jì)劃（草案）顯示，該公司2023年的新能源汽車目標(biāo)銷量為30萬(wàn)輛，賽力斯離這目標(biāo)還有相當(dāng)“遙不可及”的距離。

“汽車行業(yè)‘金九銀十’成色雖然相比過(guò)去有所減弱，但仍然是一個(gè)比較熱的銷售階段?！敝袊?guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝直言，車企推動(dòng)新車密集上市，在進(jìn)一步刺激市場(chǎng)之時(shí)，亦是提升四季度銷量的重要措施。

中汽協(xié)陳士華預(yù)計(jì)，隨著各項(xiàng)促汽車消費(fèi)、穩(wěn)行業(yè)增長(zhǎng)政策持續(xù)落地，效應(yīng)不斷累積，將對(duì)四季度汽車市場(chǎng)形成有力支撐，有助于汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)全年穩(wěn)增長(zhǎng)目標(biāo)。

進(jìn)入第四季度，車市火藥味漸濃。10月16日，極氪宣布旗下全系車型開啟限時(shí)購(gòu)車、限時(shí)增購(gòu)及置換等權(quán)益，其中極氪001在經(jīng)過(guò)多項(xiàng)權(quán)益疊加后，最高可享8萬(wàn)元限時(shí)購(gòu)車福利，活動(dòng)期限為10月16日9點(diǎn)至12月31日24點(diǎn)。此前5天，剛剛上市的智己LS6則將權(quán)益價(jià)調(diào)整為21.49萬(wàn)-27.69萬(wàn)元，較成都車展上公布的23萬(wàn)-30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格下探了約2萬(wàn)元。而本月更早些時(shí)候，特斯拉中國(guó)宣布，ModelY在新增多色氛圍燈、升級(jí)儀表臺(tái)飾板、升級(jí)19英寸輪圈、提升加速性能的同時(shí)，售價(jià)保持不變。這樣的政策，也被業(yè)界視為在激烈競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的一種“變相降價(jià)”。

“在接下來(lái)的第四季度，部分品牌為沖擊銷量而采取的降價(jià)促銷行為或不可避免?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，整體來(lái)說(shuō)，今年前三季度有的車企被動(dòng)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的漩渦，有的負(fù)面頻出，銷售表現(xiàn)都不如初始預(yù)期。“第四季度，是車企沖擊全年銷量目標(biāo)的最后窗口期，新車、優(yōu)惠政策以及政策性補(bǔ)貼等等措施，推動(dòng)汽車消費(fèi)的同時(shí)將進(jìn)一步加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

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