馬士基“重返紅海”計(jì)劃生變，艙位緊張集運(yùn)運(yùn)價(jià)或再上漲

“重返紅海”計(jì)劃又生變，班輪公司再調(diào)運(yùn)價(jià)加劇市場(chǎng)情緒。財(cái)聯(lián)社記者了解到，部分貨物開(kāi)始向中歐班列轉(zhuǎn)移，但業(yè)內(nèi)稱(chēng)增幅尚未達(dá)到預(yù)期。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，馬士基（MAERSK-B.CO）宣布繼續(xù)暫停紅海運(yùn)輸。這意味著班輪公司復(fù)航紅海計(jì)劃推進(jìn)受阻。馬士基方面告訴財(cái)聯(lián)社記者，此前宣布復(fù)航紅海的船只后續(xù)是否繞航待定論。

同日，赫伯羅特（HPGLY.OTC）宣布，將繼續(xù)繞航至少一星期，并公布繞航船舶名單；達(dá)飛（CMA CGM）則公告自1月15日起上調(diào)FAK運(yùn)費(fèi)，目前亞洲至地中海地區(qū)運(yùn)價(jià)在6000美元/FEU-6300美元/FEU，較1月1日上調(diào)至多100%，但此前的復(fù)航紅海計(jì)劃尚未有變動(dòng)。

或受此影響，3日開(kāi)盤(pán)，集運(yùn)指數(shù)（歐線(xiàn)）期貨主力合約漲停，截至發(fā)稿，EC2404、EC2406合約分別漲22.43%、23%，分別報(bào)2343.1點(diǎn)、2005.2點(diǎn)，EC2408、EC2410、EC2412合約漲幅分別為21%、21%、19.49%。截至美股收盤(pán)，以星航運(yùn)（ZIM.US）漲幅達(dá)13.37%。不過(guò)，A股遠(yuǎn)洋班輪公司中遠(yuǎn)海控股價(jià)截至發(fā)稿漲幅較小，僅0.3%。

海運(yùn)艙位緊張 中歐班列咨詢(xún)量激增

財(cái)聯(lián)社記者今日從多家貨代公司處了解到，目前歐地線(xiàn)艙位緊張了起來(lái)。“價(jià)格又要漲了！”寧波一家貨代公司負(fù)責(zé)人感嘆道。

“近期各船公司價(jià)格差距較大，不少客人怕沒(méi)艙位都多訂了好艘船。”上海一家貨代公司負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，目前主要還是價(jià)格相對(duì)便宜的船先訂滿(mǎn)。

根據(jù)GeekYum提供的最新實(shí)時(shí)運(yùn)費(fèi)數(shù)據(jù)，以1月15日離港的上海至鹿特丹航線(xiàn)為例，各家船公司報(bào)價(jià)不同。其中東方海外國(guó)際旗下OOCL報(bào)價(jià)6758美元/FEU，赫伯羅特報(bào)價(jià)8050美元/FEU，達(dá)飛、長(zhǎng)榮報(bào)價(jià)分別為7077美元/FEU、6660美元/FEU。

隨著集運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲，疊加船期延長(zhǎng)，財(cái)聯(lián)社記者從多家運(yùn)營(yíng)中歐班列的公司處了解到，現(xiàn)有部分貨物開(kāi)始向中歐班列轉(zhuǎn)移。

“不過(guò)目前只是從趨勢(shì)上有爆（滿(mǎn)）的跡象，歐洲方向出口鐵路業(yè)務(wù)實(shí)際訂單增量幅度還沒(méi)到預(yù)期。”上海易浦物流有限公司董事長(zhǎng)譚光明告訴財(cái)聯(lián)社記者，主要是臨近年關(guān)，國(guó)外實(shí)際訂單總量尚未體現(xiàn)出旺盛需求，供應(yīng)鏈相關(guān)各參與方還需要時(shí)間消化新的變化。

京張歐鐵、甬麗歐鐵（北京）總經(jīng)理季維諾對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，中歐班列各大平臺(tái)公司均有固定大客戶(hù)，基本不受紅海事件影響，只是走海運(yùn)的客戶(hù)為安全起見(jiàn)，轉(zhuǎn)選鐵路后，推高部分班列平臺(tái)運(yùn)營(yíng)公司艙價(jià)，大約在35美元/TEU和100美元/FEU左右（具體數(shù)據(jù)與回程放空還是滿(mǎn)載有關(guān)）。“但班列價(jià)格仍貴于海運(yùn)費(fèi)，尚不太劃算。此外，周邊低油價(jià)使中亞至中歐卡班很活躍，從側(cè)面會(huì)緩解爆艙反彈近況。”

上市公司方面，財(cái)聯(lián)社記者致電鐵龍物流證券部，接線(xiàn)人士表示，公司中歐班列業(yè)務(wù)非常小，可以忽略不計(jì)，因此海運(yùn)貨物向中歐班列轉(zhuǎn)移這一情況對(duì)公司來(lái)說(shuō)幾乎沒(méi)有影響。

長(zhǎng)久物流證券部人士向財(cái)聯(lián)社記者透露，目前公司中歐班列咨詢(xún)量激增，運(yùn)價(jià)有一定上漲，實(shí)際承運(yùn)也待爆量，后續(xù)有望量?jī)r(jià)齊升。

空運(yùn)需求仍低迷 散運(yùn)市場(chǎng)影響有限

在海運(yùn)需求向其他運(yùn)輸方式有所轉(zhuǎn)移的背景下，空運(yùn)市場(chǎng)仍未見(jiàn)好轉(zhuǎn)。

波羅的海航空貨運(yùn)指數(shù)（BAI）顯示，BAI于2023年12月11日達(dá)到2023年2月13日以來(lái)的高點(diǎn)，為2591點(diǎn)，已于2024年1月1日快速回落至2057點(diǎn)，環(huán)比2023年12月18日下跌20.5%。

對(duì)此，佳聯(lián)迅物流副總經(jīng)理霍鋒告訴財(cái)聯(lián)社記者，隨著圣誕節(jié)結(jié)束，歐洲空運(yùn)市場(chǎng)沒(méi)有起色，目前空運(yùn)運(yùn)價(jià)已從圣誕節(jié)前十天的50-60元/公斤，跌到20元/公斤左右。且當(dāng)前大貿(mào)貨通過(guò)空運(yùn)運(yùn)輸?shù)牧可猩?，空運(yùn)貨仍以電商為主，因此在圣誕過(guò)后，電商的促銷(xiāo)力度不夠，歐洲方向的空運(yùn)運(yùn)價(jià)并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的增長(zhǎng)。

“值得一提的是，因臨近農(nóng)歷春節(jié)，我們預(yù)計(jì)各航空公司，尤其國(guó)貨航、東航物流、南航物流歐洲方向運(yùn)價(jià)可能在1月10日左右有拉升，但我們預(yù)測(cè)拉升幅度不會(huì)到達(dá)圣誕節(jié)水平。”

除此之外，國(guó)際干散貨航運(yùn)市場(chǎng)在紅海事件中受到的影響也相對(duì)有限。最新的波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）報(bào)2093點(diǎn)。

國(guó)航遠(yuǎn)洋相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴財(cái)聯(lián)社記者，公司船舶也有從南美去歐洲，或者歐洲回遠(yuǎn)東的不定期航線(xiàn)，主要運(yùn)輸糧食、煤炭、礦石等大宗干散貨，但目前沒(méi)有船舶在歐洲和地中海地區(qū)，也暫時(shí)沒(méi)有遇到繞行的問(wèn)題。公司會(huì)依據(jù)地區(qū)租金水平的未來(lái)變化，調(diào)整運(yùn)力布置。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。