東南亞鋼鐵產(chǎn)能擴(kuò)張不可持續(xù)

東南亞鋼鐵協(xié)會秘書長YeohWeeJin近日表示，東南亞煉鋼產(chǎn)能的大幅擴(kuò)張，主要是通過基于高碳排放的高爐-轉(zhuǎn)爐（BF-BOF）路線，很可能是不可持續(xù)的。如果所有計劃的新增產(chǎn)能都投入使用，到2029-2030年，東南亞的粗鋼產(chǎn)能預(yù)計將增長1.044億噸，達(dá)到1.825億噸。從2021年起，該地區(qū)BF-BOF路線產(chǎn)能將增加約7370萬噸，而直接還原鐵-電弧爐（DRI-EAF）路線產(chǎn)能僅增加約2080萬噸。BF-BOF路線是生產(chǎn)更高等級鋼的最常見路線，但噸鋼二氧化碳排放量要高得多，為2.33噸，而EAF路線噸鋼僅排放0.68噸二氧化碳。根據(jù)SEAISI的數(shù)據(jù)，隨著更多的BF-BOF路線新產(chǎn)能投產(chǎn)，估計東盟六國（印尼、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊）約83%的碳排放將來自高爐。

與歐盟對新技術(shù)的投資相比，東盟國家可能在碳捕獲、利用和儲存方面更有優(yōu)勢，因為該地區(qū)有豐富的森林來產(chǎn)生碳信用，有許多枯竭的油氣井用于碳儲存。YeohWeeJin還表示，鑒于外部需求疲軟、高通脹和高利率以及全球金融市場緊縮，2023年是充滿挑戰(zhàn)的一年，而2024年預(yù)計會有所改善。東盟六國政府對強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長持樂觀態(tài)度，這是基于強(qiáng)勁的私人消費、基礎(chǔ)設(shè)施項目的實施、旅游業(yè)的復(fù)蘇、電子行業(yè)的反彈和通貨膨脹的下降。但也有不可忽視的風(fēng)險因素，包括地緣政治緊張局勢和供應(yīng)鏈中斷導(dǎo)致的不確定性增加、除新元外的東盟貨幣走弱、中國和全球的經(jīng)濟(jì)放緩以及極端天氣沖擊等。在這些挑戰(zhàn)中，YeohWeeJin認(rèn)為，即將到來的脫碳關(guān)鍵驅(qū)動因素包括可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展、政府的大力支持和轉(zhuǎn)型融資的便利化。

隨著鋼鐵行業(yè)新技術(shù)投資項目落地，東盟需要進(jìn)一步發(fā)展可再生能源基礎(chǔ)設(shè)施，如水電、太陽能和生物質(zhì)介質(zhì)。同樣，增加所有行業(yè)的氫氣制備中心的發(fā)展戰(zhàn)略對綠色能源革命而言至關(guān)重要，東盟特別是馬來西亞豐富的天然氣資源使其有利于實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型。多邊開發(fā)銀行（MDBs）在鋼鐵脫碳方面的作用對于實現(xiàn)全球氣候目標(biāo)也至關(guān)重要，包括發(fā)掘先行者、創(chuàng)造綠色鋼鐵需求、支持氫能和公用事業(yè)規(guī)模的可再生能源以及促進(jìn)生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)。隨著大多數(shù)東盟國家宣布了實現(xiàn)零碳排放的目標(biāo)，該地區(qū)的鋼鐵制造商需要加強(qiáng)國際、跨行業(yè)合作，以及獲得融資和政府支持，才能在脫碳的大趨勢下持續(xù)生存和繁榮。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。