大霧籠罩，?？?港口又停航了

昨日8時，?？?/strong>市氣象局、交通局、海口海事局、湛江海事局聯(lián)合發(fā)布消息，瓊州海峽因受大霧影響，能見度較低，?？谛阌⒏?、新海港、南港已經(jīng)停航。

據(jù)?？诮痪l(fā)布的信息，在海口三港內(nèi)外等候的車輛約有6000輛，暫時沒有對?？诮煌ㄔ斐捎绊憽Ｊ芷溆绊?，跨海輪渡及進(jìn)出島列車將出現(xiàn)不同程度晚點。據(jù)《羊城晚報》

海口志愿者：潑粥是個別行為

連日來的大霧導(dǎo)致?？跍舸罅看绍囕v，?？谑姓ぷ魅藛T、醫(yī)護人員積極為滯留旅客提供服務(wù)，港口外的志愿者服務(wù)站免費為滯留旅客發(fā)放食物。近日，一名旅客因為索要4份食物被拒后將手里的熱粥潑向志愿者轉(zhuǎn)身離開。記者對話這位志愿者時，他表示，為了避免食物浪費，每人只能領(lǐng)取一份食物，潑粥只是個別行為。

據(jù)央視

是否修建海底隧道應(yīng)從多角度論證

怎么長久解決海口與大陸陸地之間的交通？10年前，有關(guān)部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。

北京交通大學(xué)土木學(xué)院教授譚忠盛在1999年作為課題組成員，參加了由中國工程院和原鐵道部組織的瓊州海峽跨海工程的前期研究工作。

“當(dāng)時，這個課題還處于隧道方案的前期研究階段，主要研究內(nèi)容一個是穿越瓊州海峽隧道方案走哪條線位。”譚忠盛表示，當(dāng)時研究提出東線方案、中線方案和西線方案。通過對這幾條線位的挑選和當(dāng)時所具有的自然條件為基礎(chǔ)比較，最后中線方案優(yōu)于東線和西線。

時間到了2015年，廣東省人民政府辦公廳發(fā)布的《廣東省高速公路2015年至2017年建設(shè)計劃及中遠(yuǎn)期規(guī)劃》中提及，2018年以后開工建設(shè)沈海國家高速公路瓊州海峽跨海通道，全長30公里，預(yù)計投資1400億元。

當(dāng)時，有媒體采訪我國著名隧道專家王夢恕的時候，王夢恕將此通道解讀為隧道。與此同時，國家鐵路局也開始立項，對瓊州海峽鐵路跨海工程隧道建設(shè)方案進(jìn)行研究勘測，譚忠盛再度投身其中。

“如果要公鐵雙用，造價成本就比較高，而且實現(xiàn)起來難度也比較大。”譚忠盛表示，我們推薦的是鐵路隧道。鐵路隧道汽車是上火車，以馱背運輸?shù)姆绞桨哑囃ㄟ^火車來穿越這個隧道。從技術(shù)來說，我們已經(jīng)解決了海底隧道修建的關(guān)鍵技術(shù)，如果建設(shè)的話，應(yīng)該是可行的。

那么，發(fā)生在今年春節(jié)的大規(guī)模游客滯留事件能否推進(jìn)建設(shè)瓊州海峽跨海工程的進(jìn)度？海南大學(xué)旅游學(xué)院謝彥君教授認(rèn)為，還需從多角度論證。

謝彥君表示，如果單純從旅游的角度來說，海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅游季節(jié)性極強，而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以，海南是否要建海底隧道或是大橋，是否加快推進(jìn)建設(shè)進(jìn)度，一定要從國家的國土安全、生態(tài)保護、經(jīng)濟發(fā)展等角度出發(fā)，做綜合性和戰(zhàn)略性的論證。據(jù)央視

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。