新船東“押注”新一輪散運(yùn)周期

市場(chǎng)復(fù)蘇顯然已經(jīng)開(kāi)始讓敏感的歐洲船東開(kāi)始“押注”下一波機(jī)會(huì)了。

比利時(shí)散貨船船東Ebe Maritime負(fù)責(zé)人Basile Aloy表示，正準(zhǔn)備迎接新一輪散運(yùn)周期。

Aloy是比利時(shí)著名的Belgian Saverys家族最新一代進(jìn)入船東行列的人。Aloy是一個(gè)帥哥，于2016年成立了Ebe Maritime公司，此前，他將持股16%的Compagnie Maritime Belge (CMB)出售給他的叔叔Marc Saverys。從那時(shí)起，他開(kāi)始著手打造一支高質(zhì)量的日本建造的散貨船船隊(duì)。這支船隊(duì)目前包括1艘好望角型散貨船、1艘卡姆薩爾型散貨船和2艘超靈便型散貨船。Ebe還有2艘62000載重噸散貨船在日本大島造船建造，將于2019年下半年交付。

雖然他的家族擁有著名的托斯卡納葡萄園Avignonesi，并且仍然參與公司日常運(yùn)營(yíng)，但是目前很多工作都集中在Ebe的發(fā)展上。

Aloy稱(chēng)，“說(shuō)實(shí)話(huà)，我不后悔離開(kāi)葡萄園，這是一次美好的經(jīng)歷，但是航運(yùn)是我非常喜歡的事業(yè)。”

為了了解航運(yùn)知識(shí)，Aloy兩年前在安特衛(wèi)普成立Ebe之前，曾與瑞士經(jīng)紀(jì)人Ifchor共事過(guò)一段時(shí)間。在2016年和2017年期間，他在市場(chǎng)上尋找具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)的日本建造的散貨船，現(xiàn)在，他認(rèn)為干散貨航運(yùn)在未來(lái)幾年內(nèi)將是供需平衡的。

“我們對(duì)2018年和2019年的前景非常樂(lè)觀，未來(lái)的事情有待進(jìn)一步觀察，我相信今年的市場(chǎng)將有所增長(zhǎng)，我們已經(jīng)做好了迎接市場(chǎng)好轉(zhuǎn)的準(zhǔn)備。”

然而，Aloy自己承認(rèn)，Ebe公司非常保守，這可能因?yàn)樗羌易宓囊徊糠?，非常了解一個(gè)世紀(jì)以來(lái)的航運(yùn)周期變化。

Aloy解釋稱(chēng)，Ebe公司沒(méi)有影響力，因?yàn)槲覀冇X(jué)得這是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的行業(yè)，要做最壞的打算，同時(shí)希望得到最好的結(jié)果，因?yàn)槿绻袌?chǎng)走高那顯然最好，如果不是，我們也可以堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間。

Aloy雖然是航運(yùn)業(yè)的新手，但血液中依然流淌著古老家族中保守的文化，對(duì)市場(chǎng)的判斷和行動(dòng)依然很謹(jǐn)慎，支持他做出進(jìn)入散貨船市場(chǎng)的顯然更多的來(lái)自市場(chǎng)的變化。

克拉克森研究CRSL數(shù)據(jù)顯示，受益于中國(guó)進(jìn)口量大幅提升，2017年散運(yùn)市場(chǎng)整體海運(yùn)需求增長(zhǎng)5.1%。BIMCO預(yù)計(jì)2018年散貨船運(yùn)力增幅1%左右，這是自1999年以來(lái)的最低增長(zhǎng)速度，而市場(chǎng)需求或提高5%，2018年全年散貨船市場(chǎng)需求將超過(guò)供應(yīng)增長(zhǎng)。BIMCO近日也表示，2018年是干散貨航運(yùn)業(yè)的機(jī)遇年。

事實(shí)上，散貨船市場(chǎng)逐步復(fù)蘇的同時(shí)，散貨船船價(jià)早就已經(jīng)開(kāi)始上漲，而散貨船新造船市場(chǎng)也已經(jīng)全面啟動(dòng)，新船訂單已經(jīng)大幅增長(zhǎng)?？死松瓟?shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年散貨船新簽訂單 315艘，合計(jì)36473063載重噸，相比2016年散貨船新簽訂單63艘合計(jì)14551674載重噸已經(jīng)大幅增長(zhǎng)。

也許這是新一輪散運(yùn)周期的開(kāi)始，希望“帥哥”Aloy這次真的賭對(duì)了，不用再回去釀葡萄酒了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。