成都—拉薩空中大通道將改變西藏單一航路模式

記者從民航西藏區(qū)局獲悉，經(jīng)過近20天的試運(yùn)行，今日，成都—拉薩空中復(fù)線（成都—拉薩雙向航路的簡稱）正式開通。

2016年，西藏區(qū)內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量首破400萬人次。與此同時，由民航西南地區(qū)管理局牽頭、民航西藏區(qū)局具體實(shí)施的成都—拉薩復(fù)線建設(shè)工作開始加快推進(jìn)。2017年10月，成都—拉薩復(fù)線空域調(diào)整方案正式獲得民航局批復(fù)。方案涉及西藏、四川兩省6座機(jī)場，其中需調(diào)整飛行程序的機(jī)場4座；涉及航線50多條、每天100多個航班，新辟航線里程1600多公里，航班數(shù)量約占西藏民航日飛行總量的80％。2018年２月，在各種準(zhǔn)備工作已就緒的基礎(chǔ)上，成拉復(fù)線正式對外公布；2018年3月１日，恰逢西藏通航53周年，成拉航線也開始試運(yùn)行。3月21日，經(jīng)過近20天的試運(yùn)行，成都—拉薩復(fù)線正式開通。這是繼京昆大通道、廣蘭大通道后，我國西部地區(qū)實(shí)施的又一重大空域調(diào)整，影響深遠(yuǎn)、意義重大。

據(jù)了解，自1956年試飛、1965年通航以來，所有進(jìn)出西藏的航班、部分經(jīng)西藏空域前往尼泊爾的國際航班都在這條航路上匯聚，航班相向行駛時，通過錯開高度層等方式進(jìn)行避讓。在近半個世紀(jì)的時間里，由于進(jìn)出西藏的航班量始終不大，管制員精準(zhǔn)的指揮和調(diào)度，確保了飛行安全。隨著西藏經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展特別是旅游業(yè)的快速發(fā)展，人民群眾對民航運(yùn)輸方式的需求不斷增長，進(jìn)出藏“一票難求”的現(xiàn)象在部分時段仍然突出，航路容量也日趨飽和。隨之而來的還有避讓次數(shù)增多、安全指揮難度加大、航班正常率無法提高等問題。

民航西藏區(qū)局黨委早在2007年就已提出建設(shè)成都—拉薩空中大通道的構(gòu)想，改變單一航路保障模式，通過對現(xiàn)行航路的平行化改造，實(shí)現(xiàn)復(fù)線運(yùn)行、單向循環(huán)，形成“來去分開、隔離飛行”的大通道運(yùn)行格局。民航西藏區(qū)局航行氣象處副處長黃丹介紹：“實(shí)施后，空域容量將提升400％，航班飛行安全風(fēng)險(xiǎn)理論上降低49％，管制員工作負(fù)荷降低29％，空管運(yùn)行效率將得到大幅提高?！?/p>

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。