舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工完成“天一號(hào)”起重船臂架改造

近日，由中鐵大橋局自主研發(fā)的運(yùn)架一體船——“天一號(hào)”，在舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工順利完成臂架改造并成功通過(guò)第二次倒伏試驗(yàn)，標(biāo)志著該輪所有修理改裝任務(wù)圓滿完成，具備開(kāi)航條件，即將踏上服務(wù)杭州灣跨海鐵路大橋建設(shè)的全新征程。

“天一號(hào)”作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，有著諸多卓越性能，船長(zhǎng)93.4米、船寬40米，排水量達(dá)1.2萬(wàn)噸，最大起吊重量為3600噸，最大起重高度可達(dá)62米，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作。

此次進(jìn)廠改造的關(guān)鍵在于將其原本84米高的固定垂直臂架改造為可靈活倒伏的狀態(tài)，以滿足杭州灣跨海大橋48米的通航限高要求，拓展船舶作業(yè)的適應(yīng)性。

此次改造工程極具挑戰(zhàn)性，涵蓋11項(xiàng)主要內(nèi)容，包括立柱新增翻轉(zhuǎn)法蘭和鉸座、新增倒伏油缸及相關(guān)液壓系統(tǒng)改造、多個(gè)結(jié)構(gòu)件改造與新增、多種吊裝及固定相關(guān)改造、起升鋼絲繩防護(hù)改造、新增大量舾裝平臺(tái)及通道直梯等。

面對(duì)鋼結(jié)構(gòu)材質(zhì)特殊、時(shí)間緊迫、任務(wù)繁重、技術(shù)難度高等諸多難題，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工技術(shù)團(tuán)隊(duì)全力以赴，在前期準(zhǔn)備階段，深入研究“天一號(hào)”原有結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)，結(jié)合通航限制與架梁施工復(fù)雜要求，精心規(guī)劃改造方案，為施工提供堅(jiān)實(shí)技術(shù)支撐。

在技術(shù)創(chuàng)新方面，大膽設(shè)計(jì)新的機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，確保起重機(jī)在穩(wěn)定性前提下實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)倒伏與精準(zhǔn)復(fù)位；采用先進(jìn)智能液壓控制技術(shù)，使起重機(jī)操作更靈活、精準(zhǔn)，提升倒伏效率。同時(shí)，編制多項(xiàng)專業(yè)方案，如改裝修理方案、鏜孔工藝、艏托架整體吊裝方案等，通過(guò)合理安排施工順序，有效節(jié)省時(shí)間和成本。

在安全管控上，總管小組針對(duì)臂架高空作業(yè)、超高空搭架、原船鋼絲繩防護(hù)、吊裝作業(yè)等制定了專項(xiàng)策劃和嚴(yán)格措施。如，精細(xì)化模擬測(cè)算腳手架承重，累計(jì)完成1.09萬(wàn)平方掛架作業(yè)；采用絕緣護(hù)套和膨脹布防護(hù)原船鋼絲繩，得到船東認(rèn)可；規(guī)定白天吊運(yùn)晚上燒焊并制定詳細(xì)安全管控措施等，全方位保障施工安全。

倒伏試驗(yàn)作為檢驗(yàn)改裝成果的重要關(guān)鍵環(huán)節(jié)，試驗(yàn)小組多次組織內(nèi)外部研討和評(píng)審，明確各項(xiàng)安全要求與技術(shù)要點(diǎn)。在試驗(yàn)期間，全體人員各司其職，按照倒伏試驗(yàn)計(jì)劃，順利完成各項(xiàng)操作任務(wù)，且提前5天圓滿收官。

“天一號(hào)”的成功改造，不僅在更多項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)裝備升級(jí)與技術(shù)突破提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)與范例，更為即將參與的通蘇嘉甬高速鐵路建設(shè)創(chuàng)造了關(guān)鍵條件，助力國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)邁向新高度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。