中汽新能固態(tài)電池突破450Wh/kg從實驗室到一汽車型的"硬核突圍"

當液態(tài)鋰電池還在為300Wh/kg的能量密度"擠牙膏"時，中汽新能的"金旸電池"已實現(xiàn)450Wh/kg的突破——這背后，是二十余載技術(shù)積淀與國企重組的"化學反應(yīng)"，更是一場關(guān)于固態(tài)電池未來話語權(quán)的爭奪戰(zhàn)。

技術(shù)破局：從"實驗室數(shù)據(jù)"到"車規(guī)級應(yīng)用"

中汽新能首席技術(shù)官于長虹在行業(yè)會議上直言：固態(tài)電池并非"萬能藥"，其更適配人工智能與乘用車場景。相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，固態(tài)電池在安全性、循環(huán)壽命和能量密度上的優(yōu)勢，正好卡住了高端乘用車"既要馬兒跑又要少吃草"的痛點。

為實現(xiàn)2030年富鋰錳、金屬鋰及無負極技術(shù)的戰(zhàn)略目標，中汽新能正推進三大技術(shù)變革：負極從石墨轉(zhuǎn)向無鋰化材料，正極從高鎳向富鋰錳演進，電解質(zhì)則采用多元復(fù)配方案并推動電解質(zhì)膜向超薄化發(fā)展。目前，其自主研發(fā)的550米級連續(xù)卷對卷轉(zhuǎn)印工藝已實現(xiàn)電解質(zhì)膜穩(wěn)定生產(chǎn)，解決了固態(tài)電池量產(chǎn)的"卡脖子"問題。

重組蝶變：從青島力神到"國家隊"新貴

中汽新能的前身是1997年成立的青島力神，其技術(shù)根源可追溯至中電十八所——1995年中國首款鋰離子電池的誕生地。2024年9月，在國資委主導(dǎo)下，中國一汽、兵器裝備集團、東風公司聯(lián)合重組力神青島，一汽以40%持股實現(xiàn)控股，2025年3月完成監(jiān)管審批。這場重組不僅讓中汽新能獲得"國家隊"背書，更使其產(chǎn)品快速切入一汽紅旗供應(yīng)鏈，并與中車株洲所、南網(wǎng)儲能等建立合作。
重組后的中汽新能已形成天津、青島、蘇州、滁州、無錫五大基地，規(guī)劃2025年總產(chǎn)能達125GWh。滁州一期10GWh儲能電池產(chǎn)線已投產(chǎn)，但高負債率與融資壓力仍考驗著這家新貴——如何在產(chǎn)能擴張與盈利平衡間"走鋼絲"，成為其未來關(guān)鍵命題。

示范落地：從"實驗室樣品"到"一汽車型"

今年7月，中汽新能發(fā)布100Ah全固態(tài)"金旸電池"，450Wh/kg的能量密度讓業(yè)界側(cè)目。按規(guī)劃，該產(chǎn)品將于2026年在一汽部分車型示范應(yīng)用，2027年沖擊420Wh/kg，最終在2030年前后實現(xiàn)富鋰錳、金屬鋰及無負極技術(shù)的規(guī)?；瘧?yīng)用。

值得關(guān)注的是，中汽新能在低空飛行器領(lǐng)域也已布局——其325Wh/kg電芯已應(yīng)用于2噸級電動垂直起降飛行器，展現(xiàn)出固態(tài)電池在多元場景的拓展?jié)摿Α?/p>

整體看，固態(tài)電池的"軍備競賽"已進入深水區(qū)。中汽新能憑借二十余年技術(shù)積累與國企重組的資源整合，正從"實驗室數(shù)據(jù)"向"車規(guī)級應(yīng)用"發(fā)起沖刺。但高負債率與融資壓力如影隨形，如何在產(chǎn)能擴張與技術(shù)迭代間找到平衡點，將決定這家"國家隊新貴"能否在固態(tài)電池的賽道上跑出加速度。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。