供需雙降 進(jìn)口車業(yè)務(wù)或回歸為車市補(bǔ)充角色

進(jìn)口車業(yè)務(wù)歷經(jīng)高速增長(zhǎng)之后，今年進(jìn)口車市場(chǎng)已進(jìn)入真正的寒冬。1-9月我國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)供求分別下滑超20%和超10%。10月份進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)仍然供需雙降，10月份刺激性政策對(duì)進(jìn)口車的拉動(dòng)有限，11月份行業(yè)庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到9.49%。

由于GDP中高速增長(zhǎng)的慣性，中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)的供給上就會(huì)形成供大于求，自2012年以后進(jìn)口車市場(chǎng)一直供大于求，形成非常高的庫(kù)存。到今年年底，11月份行業(yè)庫(kù)存依然很高，并已超過(guò)行業(yè)可接受范圍。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)胡絲羽主任認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性梳理，行業(yè)規(guī)模穩(wěn)中趨降。從量化經(jīng)營(yíng)可能回歸到市場(chǎng)補(bǔ)充為主的市場(chǎng)定位。

國(guó)產(chǎn)化影響進(jìn)口車業(yè)務(wù) 行業(yè)庫(kù)存高企

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)胡絲羽主任的介紹，過(guò)去十年，中國(guó)進(jìn)口汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了三個(gè)階段，2006年到2011年，在規(guī)范經(jīng)營(yíng)背景下，剛性需求與“量產(chǎn)化全系競(jìng)爭(zhēng)”推動(dòng)進(jìn)口車市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)張；2012年到2014年，在慣性的高目標(biāo)下，進(jìn)口汽車”供大于求”成為新常態(tài)；2015年開(kāi)始，新經(jīng)濟(jì)、新政策、新模式下的市場(chǎng)發(fā)生超預(yù)期變化。

2016年或是進(jìn)口車市場(chǎng)未來(lái)下一個(gè)市場(chǎng)周期的起點(diǎn)，和國(guó)產(chǎn)乘用車不一樣，進(jìn)口車和宏觀經(jīng)濟(jì)GDP走向是有非常密切的關(guān)聯(lián)度的，按照“十三五”目標(biāo)來(lái)看，2015-2020年五年GDP增長(zhǎng)不會(huì)低于6%，GDP影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)進(jìn)口車的需求量。而車型國(guó)產(chǎn)化也是導(dǎo)致進(jìn)口車業(yè)務(wù)下滑的因素之一。當(dāng)車型國(guó)產(chǎn)化之后，廠商通過(guò)新款車型的引進(jìn)刺激消費(fèi)，根據(jù)數(shù)據(jù)評(píng)估，2016年進(jìn)口車需要引進(jìn)30多款新車型進(jìn)行補(bǔ)給，才能補(bǔ)回10-15%的市場(chǎng)差值。但因過(guò)高的庫(kù)存導(dǎo)致供大于求的方式，未來(lái)中長(zhǎng)期進(jìn)口車業(yè)務(wù)可能會(huì)重新定位，回歸到2005年之前是整個(gè)汽車市場(chǎng)補(bǔ)充的角色。

跨國(guó)車企將調(diào)整進(jìn)口車型進(jìn)行量化性投放

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車專業(yè)委員會(huì)胡絲羽主任認(rèn)為，進(jìn)口車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性梳理，從量化經(jīng)營(yíng)可能回歸到市場(chǎng)補(bǔ)充為主的市場(chǎng)定位。從行業(yè)規(guī)模上看，2016-2018年進(jìn)口車市場(chǎng)仍將會(huì)是百萬(wàn)輛級(jí)水平，但是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。

從市場(chǎng)戰(zhàn)略角度來(lái)說(shuō)，未來(lái)市場(chǎng)定位會(huì)做一些調(diào)整。第一，品牌全系車型都會(huì)通過(guò)進(jìn)口車導(dǎo)入，全系車型都導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)之后，有些小眾車型不能起量，也不能獲得太多利潤(rùn)時(shí)候，形成跨國(guó)公司對(duì)產(chǎn)品方面精準(zhǔn)的量化性車型投放市場(chǎng)。第二，以獲取更高的利潤(rùn)為抓手，無(wú)論是跨國(guó)公司本身的利潤(rùn)，還是經(jīng)銷商新車銷售利潤(rùn)，都是跨國(guó)公司在未來(lái)戰(zhàn)略方面調(diào)整的方向。

而從產(chǎn)品層面來(lái)看，將呈現(xiàn)幾個(gè)特點(diǎn)：第一，高端化，很多高端化產(chǎn)品不可能實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)；第二，產(chǎn)品仍將以時(shí)尚、個(gè)性、小眾為主；第三，新能源汽車導(dǎo)入，隨著燃油消耗排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格化，未來(lái)進(jìn)口車將加快新能源汽車的導(dǎo)入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。