助力中國高鐵“第一單” 徐工挖掘機閃耀印尼

海風輕拂水面，浪花拍打礁巖，

陽光照耀下的沙灘，溫暖柔軟，

在被稱為“千島之國”的印尼，

徐工助力中國高鐵“走出國門”的故事正從這里開始。

2018年7月，伴隨著挖掘機和自卸車的陣陣轟鳴，印尼雅萬高鐵項目4號隧道正式開工建設(shè)。這條全長150公里，投資51.35億美元，最高設(shè)計時速達到350公里的高鐵項目，連接了印尼首都雅加達和第四大城市萬隆，是中印尼在“一帶一路”倡議下共同推動建設(shè)的標志性工程，也是中國高鐵方案“走出去”的第一單。

印尼位于亞洲東南部，是東南亞最大經(jīng)濟體，同時也是中國實施“21世紀海上絲綢之路”戰(zhàn)略的重要合作伙伴。雅萬高鐵的建設(shè)對泛亞鐵路網(wǎng)的形成，實現(xiàn)我國與“一帶一路”沿線國家交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通具有重要意義。然而眾所周知，印尼是世界上最大的群島國家，這里常年炎熱多雨，地形地貌復雜，想要穿山越嶺修建一條時速達到350公里的高鐵線路，是個不小的挑戰(zhàn)。在此背景下，徐工21噸級液壓挖掘機成為了這條鐵路建設(shè)過程中挖運工作的主力軍。

隧道施工中，挖掘機主要負責隧道中的土石方挖掘，以及修建便道、開洞門、刷洞門坡等作業(yè)，由于隧道修建的施工過程中空間狹窄、濕度較大，對設(shè)備的發(fā)動機循環(huán)系統(tǒng)、進氣系統(tǒng)以及整機的靈活性都有著極高要求。該項目負責人介紹道：“此次動工的雅萬高鐵項目4號隧道洞位于山區(qū)，全長1315米，土質(zhì)松軟，且大多數(shù)洞段平均埋深僅20米，埋深較淺，施工難度很大，與此同時，7月過后印尼很快便會進入雨季，我們要保證雨季前隧道進洞，這樣就要求機器設(shè)備一定要有超高的靈敏性和穩(wěn)定性?！?/p>

在高強度、高負荷的運轉(zhuǎn)下，“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的徐工挖掘機憑借卓越的質(zhì)量、穩(wěn)定的性能和超高的施工效率，確保了隧道施工的順利推進，贏得了承建單位的充分肯定，而雅萬高鐵的順利推進，也讓徐工挖機在印尼市場樹立起了又一樣板工程，鞏固了印尼市場地位。

作為印尼首條高速鐵路，雅萬高鐵建成后雅加達到萬隆的車程將由現(xiàn)在的3個多小時縮短至40分鐘，這對于增加印尼就業(yè)機會、改善民生，有效緩解雅加達至萬隆的交通壓力，促進印尼經(jīng)濟社會發(fā)展，都具有十分重要的意義。

秉承“擔大任、行大道、成大器”的核心價值觀，打造“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的高品質(zhì)產(chǎn)品，徐工將繼續(xù)向高端、世界級品牌挺進，助力中國與“一帶一路”沿線國家的友好合作邁上新臺階。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。