10月銷量暴跌70%至211輛 特斯拉下調(diào)售價(jià)上演“生死時(shí)速”

日前，特斯拉官網(wǎng)宣布，從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。對于此次大幅降價(jià)，特斯拉表示，“為了讓更多的中國消費(fèi)者享有特斯拉產(chǎn)品，公司選擇了承擔(dān)大部分關(guān)稅來幫助客戶降低購車成本。”

而事實(shí)上，受其上兩次連續(xù)漲價(jià)影響，特斯拉今年在中國市場的銷量數(shù)據(jù)波動(dòng)十分劇烈，其中，特斯拉第三季度在華銷量為3169輛，較去年同期大幅下滑了37%，10月銷量更下滑70%至211輛。

為了提振在華銷量，除下調(diào)售價(jià)外，特斯拉近來不斷加快國產(chǎn)化步伐，從7月簽署投資協(xié)議，到10月成功拿地?cái)M斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，再到計(jì)劃面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，此次招聘，或?qū)樘厮估虾Ｐ鹿S做準(zhǔn)備。

下調(diào)售價(jià)刺激銷量？

特斯拉官網(wǎng)宣布，從11月22日起，在中國的產(chǎn)品售價(jià)下調(diào)12%到26%。其中，ModelS系列中最便宜和最貴的車型新售價(jià)分別為78.29萬元和109.1萬元，分別降價(jià)12%和26%，ModelX系列的價(jià)格也分別下調(diào)12%至24%，最便宜和最貴的車型分別為86.18萬和118.93萬。

而事實(shí)上，這并不是特斯拉今年在中國市場上進(jìn)行的第一次調(diào)價(jià)。今年5月中旬，中國財(cái)政部宣布從7月1日起進(jìn)口車關(guān)稅從25%下調(diào)至15%。特斯拉反應(yīng)迅速，在短短數(shù)小時(shí)后即宣布下調(diào)ModelS和ModelX的在華售價(jià)，降價(jià)幅度從4.83萬元到9萬元不等，而且新價(jià)格即時(shí)生效，在當(dāng)時(shí)被稱贊為“閃電速度”。

不過，受中國從7月6日起針對美國的整車進(jìn)口關(guān)稅從15%調(diào)整為40%，特斯拉又將在中國銷售的全線車型價(jià)格上調(diào)，其中，ModelS75D從71.0579萬元調(diào)整至84.99萬元，漲幅13.932萬元；售價(jià)最貴的特斯拉ModelXP100D漲了25.662萬元，最終售價(jià)高達(dá)157.22萬元。

隨后，在8月中旬，特斯拉又主動(dòng)漲價(jià)了一次。至此，今年5月中旬至8月中旬短短3個(gè)月中，特斯拉在中國市場的價(jià)格體系進(jìn)行了“一降二漲”的調(diào)整。

特斯拉連續(xù)漲價(jià)帶來的“后遺癥”，在其銷量“成績單”中可見一斑，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉10月在中國市場的總銷量僅有211輛，暴跌70%，其中ModelS只有50輛，下滑82%，而ModelX則下滑62%至161輛。

事實(shí)上，一直以來，ModelS和ModelX系列在華的銷量都被過高的售價(jià)所限制，市場分析認(rèn)為，此次降價(jià)或許是為推動(dòng)特斯拉在華銷量。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“特斯拉下調(diào)售價(jià)是合理選擇，一方面有助提升消費(fèi)者對其價(jià)格體系的認(rèn)可，另一方面，有助抵消進(jìn)口關(guān)稅的影響，以促使其產(chǎn)銷平順的運(yùn)行，尤其使其國內(nèi)的價(jià)格網(wǎng)絡(luò)達(dá)到平穩(wěn)運(yùn)行的狀態(tài)。”

國產(chǎn)化提速：拿地建廠招兵買馬

值得注意的是，在下調(diào)售價(jià)的同時(shí)，特斯拉還正式公布Model3的售價(jià)，其中Model3長續(xù)航電池雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)為54萬元，Model3Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版為59.5萬元，較早前公布的長續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格58.8萬元，高性能全能驅(qū)動(dòng)版價(jià)格為69.8萬元，便宜了不少。不過，相較于Model3在美國起售價(jià)僅為3.5萬美元的售價(jià)，中國市場的價(jià)格仍是“高不可攀”。

Model3是特斯拉繼ModelS和ModelX后，第三款規(guī)?；桓兜能囆?，是特斯拉現(xiàn)有車型中價(jià)格最低的車型。而特斯拉今年第三季度扭虧為盈主要也是得益于Model3產(chǎn)能的突破，其財(cái)報(bào)顯示，今年三季度特斯拉共交付電動(dòng)車82775輛，其中，Model3的交付量達(dá)到56，065輛。目前，Model3仍舊只在美國和加拿大實(shí)現(xiàn)了交付。

不過，今年下半年以來，特斯拉在中國市場推進(jìn)國產(chǎn)化進(jìn)程方面不斷發(fā)力，或?qū)⒂兄厮估璏odel3進(jìn)一步降價(jià)。

而這一切要把時(shí)間回?fù)艿浇衲?月，上海市政府和特斯拉簽署合作備忘錄，雙方將聚焦推進(jìn)電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域的深化合作交流，以及為特斯拉上海超級(jí)工廠提供支持。當(dāng)時(shí)，特斯拉公司副總裁任宇翔稱，“上海工廠是特斯拉在美國之外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)工廠，我們將其建設(shè)成特斯拉下一個(gè)先進(jìn)的、可持續(xù)發(fā)展的生產(chǎn)基地的重要里程碑。”至此，特斯拉國產(chǎn)化正式落地。

作為配套，今年10月，特斯拉與上海市規(guī)劃與國土資源管理局正式簽訂《土地出讓合同》，成功拿下上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)的一塊工業(yè)用地，計(jì)劃斥資20億美元建設(shè)上海超級(jí)工廠，工廠規(guī)模將超過1200畝（逾86萬平方米）。該工廠建成后，年產(chǎn)能可達(dá)50萬臺(tái)，而特斯拉旗下的親民車型——Model3，也將于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其后，11月22日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道稱，特斯拉擬在11月底舉行的2018臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)秋季人才招聘會(huì)上面向社會(huì)公開招聘生產(chǎn)主管等30余個(gè)職位，為特斯拉上海新工廠做準(zhǔn)備。此次特斯拉上海招聘的具體職位包括BIM項(xiàng)目經(jīng)理、弱電設(shè)計(jì)工程師、采購經(jīng)理、儀控工程師、供應(yīng)鏈項(xiàng)目經(jīng)理、安全系統(tǒng)專員、生產(chǎn)運(yùn)營經(jīng)理、亞太工程審計(jì)項(xiàng)目經(jīng)理等職位。

而拿地、建廠、招聘等這一系列國產(chǎn)化提速的動(dòng)作下，未來不僅將會(huì)有利于特斯拉降低Model3的生產(chǎn)成本，也會(huì)有利于其未來大幅度提高在中國市場的產(chǎn)能。

挑戰(zhàn)：中國市場搶奪戰(zhàn)不斷升溫

事實(shí)上，無論是加速國產(chǎn)化還是現(xiàn)階段的下調(diào)售價(jià)，特斯拉的目的不言而喻，都是希望在中國市場中搶占更大的市場份額，而這也或?qū)鴥?nèi)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展造成一定的影響。

崔東樹對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“未來對中國自主品牌肯定會(huì)造成一定影響，不過由于特斯拉中國工廠批量產(chǎn)能的形成不會(huì)早于2020年，因此對于國內(nèi)新能源廠商而言，還留有一個(gè)比較寬松的競爭環(huán)境，而且目前特斯拉價(jià)格還相對較高，留給國內(nèi)傳統(tǒng)車企和造車新勢力布局新能源的空間還較大。”

崔東樹還指出，“目前看，特斯拉的價(jià)格下調(diào)對中國自主品牌應(yīng)該不會(huì)造成嚴(yán)重影響，特斯拉很優(yōu)秀，但沒有價(jià)格優(yōu)勢下也很被動(dòng)，因此特斯拉目前的降價(jià)和加速國產(chǎn)化是很好的選擇。”

不過，現(xiàn)時(shí)國內(nèi)新能源汽車競爭日益激烈，特斯拉未來在中國市場上將面對的壓力也不小。

一方面，外資品牌亦在不斷發(fā)力中國市場。其中，寶馬iX3作為寶馬首款純電動(dòng)車型，將在2020年以國產(chǎn)的形式引入中國市場，為其生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠已在國內(nèi)動(dòng)工建設(shè)；而作為梅賽德斯-奔馳EQ的首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV——EQC將成為奔馳首款采用國產(chǎn)電芯系統(tǒng)并在北京奔馳進(jìn)行本土化生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車，并將于明年年底推向市場。

崔東樹對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“現(xiàn)時(shí)特斯拉入門級(jí)產(chǎn)品Model3雖市場競爭力相對較強(qiáng)，但國內(nèi)消費(fèi)者對其價(jià)格體系并不太認(rèn)可，同時(shí)，未來如若特斯拉Model3國產(chǎn)后價(jià)格區(qū)間能達(dá)到25萬-30萬之間，但其競品還有寶馬3和奧迪4等，它們亦都在30萬左右，而相對競品而言，其優(yōu)勢并不太大。”

另一方面，中國自主品牌方面，無論是傳統(tǒng)車企還是新造車勢力都在頻頻發(fā)力布局新能源汽車，尤其不少新造車勢力量產(chǎn)交付在即，給特斯拉未來發(fā)展帶來的壓力不言而喻。其中，在早前廣州車展中，蔚來汽車帶來了ES8基準(zhǔn)版強(qiáng)勢亮相，相較于其早前推出和交付的ES8創(chuàng)始版，基準(zhǔn)版車型價(jià)格整整壓低了10萬，起售價(jià)為44.8萬元；而已經(jīng)上市的威馬EX5補(bǔ)貼后起步價(jià)格為18.55萬元，而威馬早前已定下了今年年底前完成一萬臺(tái)的交付數(shù)量，并在明年交付十萬的計(jì)劃。

崔東樹對時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“目前，造車新勢力發(fā)展前景比較好，未來隨著車企生產(chǎn)規(guī)模的不斷穩(wěn)定以及產(chǎn)品服務(wù)的優(yōu)勢體現(xiàn)，特斯拉在中國市場要面對的是更多不斷強(qiáng)大的對手。”而對此，崔東樹認(rèn)為，“特斯拉應(yīng)采取更多合理的戰(zhàn)略，其中最簡單或就是價(jià)格下調(diào)的戰(zhàn)略，以更有效的調(diào)整價(jià)格策略，務(wù)實(shí)的面對中國消費(fèi)者的需求。”

事實(shí)上，如若說近幾個(gè)月的銷量“崩盤”是特斯拉本次大降價(jià)的原因之一，那么長遠(yuǎn)而言，隨著新造車勢力與傳統(tǒng)車企在電動(dòng)車市場的發(fā)力，特斯拉則頗感“危機(jī)重重”，中國市場作為特斯拉全球第二大消費(fèi)市場，其重要性不言而喻，而下調(diào)售價(jià)及加速國產(chǎn)化一系列“生死時(shí)速”的動(dòng)作下，也足以體現(xiàn)特斯拉對于日后在中國搶占更多市場份額的決心。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。