貴陽軌道交通1號(hào)線開通：一條穿越暗河和溶洞的軌道線路

中新網(wǎng)貴陽12月1日電(周燕玲蒲文思)12月1日，貴州省貴陽軌道交通1號(hào)線全線開通運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了貴州軌道交通“零突破”，同時(shí)也標(biāo)志著中國首條在大比例巖溶發(fā)育地區(qū)修建的地鐵開通。

貴陽軌道交通1號(hào)線耗時(shí)5年，全長35.11公里，設(shè)25個(gè)站點(diǎn)，整個(gè)線路隧道相連，連接貴陽市4個(gè)行政區(qū)，列車采用6節(jié)B型車編組。

貴陽作為典型的“喀斯特”地貌山地城市，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在初期評(píng)審中，貴陽軌道交通1號(hào)線被不少專家打上“最難”標(biāo)簽。

貴陽市城市軌道交通有限公司總工程師陳發(fā)達(dá)介紹，與其他城市跨江跨河地鐵不同，貴陽處于巖溶地貌帶，貴陽軌道交通1號(hào)線所經(jīng)區(qū)域60%至70%地段是巖溶發(fā)育或強(qiáng)發(fā)育地段，地下溶洞和暗河眾多。

此外，貴陽軌道交通1號(hào)線海拔落差大在城市軌道交通建設(shè)領(lǐng)域也十分罕見。據(jù)貴陽市城市軌道交通有限公司官網(wǎng)相關(guān)資料顯示，貴陽軌道交通1號(hào)線從觀山湖區(qū)到主城區(qū)落差達(dá)220米，且主要集中區(qū)域直線距離3.7公里，落差達(dá)161米，自然坡度達(dá)到44‰，所以在線路設(shè)計(jì)上必須進(jìn)行“展線”，目的就是將這個(gè)坡度降低到28‰。

南埡路站，就是這個(gè)大落差中間的一個(gè)站，處于觀山湖區(qū)段到貴陽老城區(qū)段的一個(gè)中間位置。這個(gè)站的設(shè)立，除了方便附近民眾出行，還起到緩解1號(hào)線行駛坡度落差大的作用。有數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)修建時(shí)，這個(gè)站的豎井深度達(dá)35.2米，相當(dāng)于12層樓高。

在能源控制上，貴陽軌道交通1號(hào)線采取了長大下坡節(jié)能技術(shù)，在連續(xù)10公里的下坡過程中，將勢能又轉(zhuǎn)化為動(dòng)能；所有地下車站屏蔽門安裝頂梁上設(shè)置了通風(fēng)孔及風(fēng)閥，根據(jù)季節(jié)變化調(diào)整工況運(yùn)行模式，一年可省電394萬度，節(jié)約電費(fèi)約260萬元人民幣。

“貴陽軌道交通1號(hào)線開通，以后下高鐵后回家方便多了。”家住貴陽市老城區(qū)的吳強(qiáng)說，因工作原因經(jīng)常會(huì)坐高鐵往返于與各地，出站后不管是乘坐出租車還是公交車都需要1個(gè)多小時(shí)才能到家。

據(jù)《2018Q3中國主要城市交通分析報(bào)告》顯示，貴陽時(shí)隔2年再次被列入中國“五大堵城”，因此不少貴陽民眾認(rèn)為，1號(hào)線的開通將有利于緩解城市交通擁堵問題，同時(shí)出行更便捷和省時(shí)。

截至2017年底，中國共有34個(gè)城市開通運(yùn)營了城市軌道交通，運(yùn)營總里程達(dá)4642公里，極大地提高了中國民眾出行效率。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。